2019/11/11
F1赛车登陆巴西参加2019年世界锦标赛第20站的比赛，比赛于11月15日至17日在若泽·卡洛斯·帕塞赛道上举行。 这条赛道位于圣保罗Cidade Dutra区，以获得1975年巴西大奖赛冠军的巴西车手的名字而命名。很多人也将这条赛道称为英特拉格斯赛道。
这座赛道始建于1940年，经过多次修改，最近一次修改是在1990年完成的。 赛车逆时针行驶，直道长度较短，因此，制动导致速度降幅超过200公里/小时的情况并不多见。 事实上，赛道的驾驶性很强，方向经常变化，同时也有无需使用制动件的高速弯道，特别是，Curva do Sol（3号弯道），Subida dos Boxs（14号弯道）和Arquibancadas（15号弯道）。 影响碳制动件正常工作的唯一严峻考验是恶劣的天气：2016年的比赛在雨天中进行，因此路面温度不超过21摄氏度。 布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名，在其看来，若泽·卡洛斯·帕塞赛道对于制动件的考验为中等强度 。在从1到5的难度级别中，其难度可达到3。
制动件在GP大奖赛中的表现在每圈赛程中，制动件的使用次数仅为7次，但这并不是次数最少的世界纪录，霍根海姆赛道上的制动件使用次数为5次，在蒙扎赛道和蒙特利尔赛道上的使用次数为6次。 在一圈赛程中，制动件使用时间总长为12.5秒，相当于比赛时长的19%。赛道上的高难度制动路段并不多，因而每圈赛程的平均减速度为3.6 g。
在整场比赛中，赛车制动时所消散的能量也有限，为206千瓦时。 从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上施加的力为45.5吨，几乎与俄罗斯大奖赛中的数值相同。
最具挑战性的制动 在若泽·卡洛斯·帕塞赛道上的7个制动路段中，2个被布雷博的技术人员列为高难度，2个为中等难度，其余3个为低难度。 最具挑战性的制动路段是第一个弯道，因为赛车在到达这里之前，要经过17至18秒的持续加速。赛车在制动前的初始速度为346公里/小时，制动时间为2.32秒，制动距离为135米。为了在过弯时将速度降至131公里/小时，车手在制动踏板上的施加力达到168公斤，并且需要承受5.6 g的减速度。 4号弯道上的减速度数值也相当高，达到了5.2 g，但是制动路程较短，仅为103米，制动时间为1.52秒，过弯速度为178公里/小时，速度降幅达到了170公里/小时。 8号弯道和10号弯道也需要几秒钟的制动时间，过弯速度分别是100公里/小时和99公里/小时，可谓是赛道上的最低值。然而，F1赛车到达这里时的速度低于260公里/小时，因此仅需96米至100米的制动距离就足以满足这两段制动的需要。
布雷博的性能 装配布雷博制动件的赛车参加过44届巴西大奖赛并在其中24届比赛中获胜。迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在此夺冠4次，是获胜次数最多的车手。法拉利车队在此坐拥11次胜利，是获胜次数最多的车队。在最近11届比赛中，始终是首发车手获得胜利。
