布雷博解析2019年F1巴西大奖赛

2019/11/11

 透视在若泽·卡洛斯·帕塞赛道上驰骋的F1赛车的制动系统

F1赛车登陆巴西参加2019年世界锦标赛第20站的比赛,比赛于11月15日至17日在若泽·卡洛斯·帕塞赛道上举行。​​

这条赛道位于圣保罗Cidade Dutra区,以获得1975年巴西大奖赛冠军的巴西车手的名字而命名。很多人也将这条赛道称为英特拉格斯赛道。​


 

这座赛道始建于1940年,经过多次修改,最近一次修改是在1990年完成的。​

赛车逆时针行驶,直道长度较短,因此,制动导致速度降幅超过200公里/小时的情况并不多见。​
事实上,赛道的驾驶性很强,方向经常变化,同时也有无需使用制动件的高速弯道,特别是,Curva do Sol(3号弯道),Subida dos Boxs(14号弯道)和Arquibancadas(15号弯道)。​

影响碳制动件正常工作的唯一严峻考验是恶劣的天气:2016年的比赛在雨天中进行,因此路面温度不超过21摄氏度。​

布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名,在其看来,若泽·卡洛斯·帕塞赛道对于制动件的考验为中等强度 。在从1到5的难度级别中,其难度可达到3。​

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制动件在GP大奖赛中的表现​

在每圈赛程中,制动件的使用次数仅为7次,但这并不是次数最少的世界纪录,霍根海姆赛道上的制动件使用次数为5次,在蒙扎赛道和蒙特利尔赛道上的使用次数为6次。​

在一圈赛程中,制动件使用时间总长为12.5秒,相当于比赛时长的19%。赛道上的高难度制动路段并不多,因而每圈赛程的平均减速度为3.6 g。​

在整场比赛中,赛车制动时所消散的能量也有限,为206千瓦时。​

从比赛开始到结束,每位车手在制动踏板上施加的力为45.5吨,几乎与俄罗斯大奖赛中的数值相同。​


 

最具挑战性的制动​

在若泽·卡洛斯·帕塞赛道上的7个制动路段中,2个被布雷博的技术人员列为高难度,2个为中等难度,其余3个为低难度。​

最具挑战性的制动路段是第一个弯道,因为赛车在到达这里之前,要经过17至18秒的持续加速。赛车在制动前的初始速度为346公里/小时,制动时间为2.32秒,制动距离为135米。为了在过弯时将速度降至131公里/小时,车手在制动踏板上的施加力达到168公斤,并且需要承受5.6 g的减速度。​

4号弯道上的减速度数值也相当高,达到了5.2 g,但是制动路程较短,仅为103米,制动时间为1.52秒,过弯速度为178公里/小时,速度降幅达到了170公里/小时。​

8号弯道和10号弯道也需要几秒钟的制动时间,过弯速度分别是100公里/小时和99公里/小时,可谓是赛道上的最低值。然而,F1赛车到达这里时的速度低于260公里/小时,因此仅需96米至100米的制动距离就足以满足这两段制动的需要。​


 

布雷博的性能​

装配布雷博制动件的赛车参加过44届巴西大奖赛并在其中24届比赛中获胜。迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)在此夺冠4次,是获胜次数最多的车手。法拉利车队在此坐拥11次胜利,是获胜次数最多的车队。在最近11届比赛中,始终是首发车手获得胜利。​


 

 

 

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