5月31日至6月2日，穆杰罗赛道举行2019年MotoGP世界锦标赛第6站的比赛。
自1976年以来，这条位于佛罗伦萨省的赛道就开始举办世界大奖赛，从1994年起，它正式成为意大利大奖赛的永久赛道。
瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）从1996年起就在该赛道上比赛，并在所有级别中9次获得胜利，他使用的一直是布雷博制动卡钳、制动盘和制动片。
赛道全长5245米，蜿蜒穿行在托斯卡纳的丘陵之中，倾斜度的频繁变化是其特点所在：上坡弯道的风险在于制动过度而没有达到必要的速度，下坡弯道则恰恰相反，那就是由于制动太晚而冲出赛道。
这条赛道上的1141米直道是世界锦标赛中最长的直道之一，不仅需要强大的发动机，还需要卓越的制动系统，以便在制动时继续保持在直道上获得的优势。
正是因为如此，2019年MotoGP世界锦标赛所有参赛车手选择的都是布雷博的制动设备。
尽管路面通常可以达到很高的温度，赛道上的14个弯道分布均匀，让碳纤维制动盘能够冷却。在布雷博技术人员看来，穆杰罗赛道对制动件的考验为中等强度。
在从1到5的难度级别中，其难度可达到3，与其他8条赛道的难度相同，直线赛道较短的勒芒赛道也达到此级别。
制动件在GP大奖赛中的表现
与卡塔尔大奖赛一样，穆杰罗赛道上一处的制动速度也超过350公里/小时，其他所有制动速度都低于270公里/小时。
总体而言，MotoGP车手每圈使用布雷博制动件9次，总共30秒，相当于比赛总时长的28％。在今年的所有大奖赛中，这一百分比可谓最低，赫雷斯赛道上的制动件使用时间占到31%，其他赛道上的数值为30%。
穆杰罗赛道上的平均减速度为1.11 g，与银石赛道和阿拉贡赛道上的数值相等。
从出发到比赛结束，车手在布雷博制动杆上总共施加的力超过830公斤。
在穆杰罗赛道的一圈赛程中，车手在制动杆上施加的力超过36公斤。
最具挑战性的制动
在穆杰罗赛道的9个制动路段中，对制动件而言，2 个为高难度，4个为中等难度；其他3个制动路段对制动设备的影响不大。
难度最大的制动路段无疑是San Donato弯道（1号弯道）：MotoGP赛车到达此处的速度为355公里/小时（有时会更高），以93公里/小时的速度进入弯道。车手使用制动件的时间为6秒，制动距离为334米。减速度高达1.5 g，比保时捷911 GT3的减速度还要高0.18 g。
在制动杆上施加的力达到6.4公斤，布雷博制动液HTC 64T的压力达到13.7 bar。在10号弯道（Scarperia）和12号弯道（Correntaio）处，制动液的压力达到9.1 bar，摩托车到达这两处的速度都将近240公里/小时，制动时间不到5秒，但是施加在制动杆上的力达到4.2公斤。
值得一提的还有15号弯道（Bucine）的209米的制动距离， MotoGP赛车速度从262公里/小时降至112公里/小时，制动时间为4.3秒，最大减速度达到1.4 g。
布雷博的性能
装配布雷博制动件的摩托车在最近26届意大利大奖赛中获胜，包括1993年在米萨诺赛道上举行的比赛。两个星期前，布雷博刚刚庆祝在500-MotoGP赛事中连续24年的胜利，这一辉煌成绩令人难以置信，特别是要考虑到轮胎的不同并且车队可以自由选择他们认为最好的制动系统。
在最近8届意大利大奖赛中，Jorge Lorenzo赢得了6场比赛的冠军，他是否还能驾驶Honda赛车续写胜利篇章？
