在赫雷斯赛道举行的比赛中 车手在布雷博制动杆上的施加力达到一吨

2021/4/27

 MotoGP的布雷博制动盘的规格及其在西班牙大奖赛中的使用情况,还有用于公路型摩托车的最佳制动盘

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布雷博的技术人员与所有MotoGP的参赛车手紧密合作,在其看来,赫雷斯-安赫尔·涅托赛道属于非常考验制动件的赛道。在从1到5的难度级别中,其难度可达到4,与阿拉贡赛道和屈米赛道的难度相同。​


在全长4423米的赛道上,分布着慢速弯、快速弯和超快速弯:13个弯道占赛道总长度的31%,提供了很多可用的超车点。相当大的坡度变化要求摩托车具备良好的操控性、平衡性以及稳定的制动。​



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MotoGP的布雷博制动盘的完美数字是10​

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布雷博为车队提供多种制动盘选项:每位车手可以在5种几何造型的制动盘中进行选择,每个几何造型有两种规格的材料,分别为High Mass提高型(高位)和Standard Mass标准型(低位),总共10个解决方案。​


此外,不同规格的制动盘还可以使用两种不同的碳复合材料,相对应的初始咬合度和耐高温性能也有所不同。​



 

 


​公路型摩托车制动器使用不同的材料,性能依然卓越​


显而易见,公路型摩托车,即使是那些参加赛道日活动的摩托车都不使用碳制动盘。但这并不意味着MotoGP的经验没有对量产车型产生积极影响。T-Drive制动盘便是佐证,这款制动盘采用钢制动面和整体加工而成的铝中心盘。​


此系统被命名为T-Drive的原因是制动盘上的八个T型销钉,盘帽上有8个轧槽,同时去除了转动销。得益于径向和轴向的浮动,抗热机械应力的表现十分出色,可以更加有效地传递制动扭矩。


了解用于量产摩托车的运动型制动盘​​



 

 

 





比赛中将近一吨的施加力​


车手每圈使用制动件的次数为11次,总共用时33秒。其中,在4号、7号和10号弯道上的3次制动中,赛车减速幅度小于28公里/小时,制动件的使用时间在1.2秒至1.5秒之间。​


从出发到比赛结束,车手在布雷博制动杆上总共施加的力超过970公斤,这一数值在2021年赛季中位居前五;而在每一圈的赛程中,车手都需要在前轮制动杆上施加39公斤的力。​


 






在不到6秒的时间内降低200公里/小时的速度​​


在赫雷斯赛道的11个制动路段中,对制动件而言,2个为高难度,6个为中等难度,其他3个制动路段对制动设备的影响轻微。​


最复杂的制动路段是第1个弯道:车手在286公里/小时的速度下开始制动,并在4.5秒后完成操作,车手在制动杆上的施加力达到5.6公斤。在此期间,车速降至84公里/小时,制动距离为215米。​ ​

 

 


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