2021/3/26
在布雷博技术人员看来，巴林国际赛道属于制动难度很高的赛道。在从1到5的制动难度级别中，其难度可达到4，与久负盛名的蒙扎赛道、斯帕-弗朗科尔尚赛道以及近期举办赛事的巴库赛道、索契赛道的难度相同。
之前的比赛在11月进行，气温比春季低。由于靠近沙漠，加上一年中的不同时间段，这将产生较高的机械抓地力，此外，赛道上有众多高强制动路段，它们彼此之间的距离较短，因而制动过程中产生的热量难以消散。
F1制动盘拥有多达1480个通风孔
根据大奖赛中的温度和特定的比赛策略，每位车手将可以在六种不同的布雷博前轮制动盘解决方案中进行选择：中等冷却选项有800个孔眼，较高冷却选项有1250个孔眼，超高冷却选项有1480个孔眼。在此基础上，还可以选择是否在外径上进行加工，也就是所谓的“凹槽”（groove）。
超高冷却方案的孔眼分布在7个不同的序列上，设想的高冷却方案的孔眼呈6个序列分布，中等冷却方案的孔眼则分布在4个序列上：每个孔眼的直径为2.5毫米，精密设备每次制作一个孔眼，直至完成全部工序。若要加工完成每个制动盘上的通风孔，需要进行12到14个小时的不间断加工，公差仅为0.04毫米。
公路车型也可免受热冲击
虽然公路车型无法达到F1赛车1200度的高温，但是其制动设备也会出现过热。为了避免此类问题，自四分之一个世纪以来，布雷博一直在潜心研究通风室的造型。得益于此，传统的翼片式通风设计已经让位于柱式通风设计。
布雷博的柱式通风方案中采用特别设计的几何形状，柱钉在制动面上呈三圈分布，确保流体力学的最佳表现，将制动盘抵御热裂纹的能力提升30％，从而确保制动盘拥有更长的使用寿命。
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每分钟半吨施加力
在一圈赛程中，F1车手使用制动器8次，总共15.8秒。这主要受到3次制动的影响，其中2次是连续制动，也就是8号弯和10号弯，制动器的使用时间超过2.7秒。最大减速度平均值也很高，达到4.2 g，与蒙扎赛道和索契赛道的数值相同。
从比赛开始到结束，车手使用制动件的次数超过450次，制动踏板上的施加力总共超过48吨。这意味着，每位车手在每分钟的比赛中，施加在制动踏板上的力超过510公斤。另一方面，在8次制动中，有7次的速度降幅超过130公里/小时。
仅在122米的距离内速度降幅超过250公里/小时
在巴林大奖赛的8个制动路段中，对于制动器而言，3个为高难度，4个为中等难度，1个为低难度。
最考验制动设备的路段是第一个弯道，因为赛车在此之前会经过一个长达1.1公里的直道。车速从337公里/小时降至83公里/小时，制动距离仅为122米。车手制动时间为2.44秒，需要在制动踏板上施加172公斤的力，并且需要承受5.5 g的减速度。
