2021/8/3
在漫长的夏季休赛期之后，MotoGP重返赛道，在红牛赛道连续举行两场大奖赛。布雷博的技术人员与MotoGP的所有参赛车手紧密合作，在他们看来，红牛赛道对于制动器的考验为高强度。在从1到5的难度级别中，其难度为5。
只有萨克森灵赛道的单圈用时低于红牛赛道，但是这条德国赛道比奥地利赛道短了半公里多，需要使用的制动力也低很多。事实上，赛车在红牛赛道上可以达到很高的速度，这是因为在急转弯之前经常出现长直道。
布雷博为MotoGP打造的制动卡钳拥有出色的轻量和冷却效果
布雷博GP4径向单体4活塞制动卡钳专门用于MotoGP，采用单体铝锂合金加工而成。相较于熔铸工艺，单体加工的方式可以使用机械性能更好、更耐高温的材料。
除了外部主体配有翼片以外，设备还配有防拖曳系统，通过弹簧装置可以显著减少残余扭矩现象。这款制动卡钳加大制动扭矩，在制动过程中，产生的力可以加到活塞制动液的液压所产生的力上。
MotoGP技术也用于公路车型
自上世纪七十年代首次参加世界锦标赛以来，布雷博就充分利用为赛车开发的新技术解决方案，这些解决方案一旦被证明是成功可靠的，就会转移到量产车型中。布雷博的高性能制动卡钳正是源于在赛道上的经验，在制动表现和稳定性方面无可匹敌。
布雷博秉承这一理念，GP4-RS制动卡钳的设计灵感就是来自于MotoGP中使用的单体制动卡钳。这款产品专为赛道车迷和想要获得最佳性能的爱车人士而设计，在轻量、刚度、冷却、设计和性能方面，从竞争产品中脱颖而出。
MotoGP比F1的制动时间多17秒
MotoGP摩托车与F1赛车都是在10个弯道中的7处使用制动器。当然，相关数值区别明显：在4个制动路段中，MotoGP摩托车的制动距离超过200米，最长距离甚至达到250米，而F1单座赛车的制动距离始终低于150米。两者在9号弯的表现可谓天差地别：F1赛车减速幅度是68公里/小时，而MotoGP摩托车的减速幅度是其两倍多。
在一圈赛程中，MotoGP车手使用制动器的时间为27秒，制动时间相当于比赛时长的32%。这主要来自前四个弯道，仅这四个弯道就需要总共15秒的制动时间。另一方面，对于F1赛车而言，在这些弯道上的制动时间总共不超过7秒，而一圈赛程中的制动时间刚刚达到10秒。
第一个弯道处的数值令人惊叹
在红牛赛道的7个制动路段中，对摩托车制动器而言，4个为高难度，其余3个为中等难度。然而，对于F1赛车而言，有4个弯道都属于制动难度很低的弯道。
对于MotoGP摩托车来说，第一个弯道的制动难度最大，非常考验车手和制动设备：在4.2秒内，车速从303公里/小时降至100公里/小时，需要在制动杆上施加6公斤的力，而布雷博制动液的压力达到12.8 bar。在此期间，摩托车行驶221米，车手需要承受1.5 g的减速度。
