2020/9/22
布雷博的技术人员与MotoGP的所有参赛车手紧密合作，在其看来，巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道属于非常考验制动件的赛道。在从1到5的制动难度级别中，其难度为5，与红牛赛道一样，是制动难度最大的赛道。
相较于通常在6月中旬举办的比赛，此时的路面和空气温度更低，更容易冷却制动件。 由于在第一个弯道之前有1047米的直道，制动设备在此处就会承受巨大的压力。 几乎其他所有制动路段都很急促，彼此接近。
Marchesini轮毂的优势
在11家MotoGP车队中，有7家车队使用Marchesini锻造镁合金轮毂，而Marchesini公司自2000年3月起便成为布雷博集团的一员。参赛摩托车前轮采用5辐Y型或7辐的轮毂，后轮采用7辐的规格。产品诞生于闭式3D多重锻造和热处理工艺。
其主要特点在于：最大的刚度和最小的惯性。Marchesini轮毂带来出色的减重效果，它与轮胎一起构成最重要的非悬挂旋转质量，从而可以提高摩托车的加速度、变向时的操控性和制动响应。
制动件在MotoGP加泰罗尼亚大奖赛中的表现
在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的一圈赛程中，车手在右转弯时使用制动件的次数是6次，在左转弯时使用制动件的次数是3次，共计29秒，相当于比赛时间的30%。而F1单座赛车每圈使用制动件的时间不到15秒，相当于其比赛时间的16%。
在每圈赛程中，MotoGP车手在制动杆上施加的力超过34公斤。从比赛开始到结束，这一数值达到820公斤，是世界锦标赛4条西班牙赛道中的最低值。在F1比赛的一圈赛程中，每位车手在制动踏板上施加的力将近800公斤，在整场大奖赛中，施加的力达到62吨。
加泰罗尼亚赛道上最具挑战性的制动
在加泰罗尼亚赛道的9个制动路段中，对制动件而言，3个为高难度，4个是中等难度，其余2个为低难度。
第一个弯道是难度最大的制动路段：摩托车在不到5秒（准确数值是4.9秒）的时间内，速度从超过330公里/小时降至100公里/小时。此时，车手在制动杆上施加的力为5.4公斤，需要承受1.5 g的减速度，而制动液的压力达到11.6 bar。
