布雷博解析 2020年MotoGP加泰罗尼亚大奖赛

2020/9/22

 细观顶级组别车型在巴塞罗那赛道上使用的布雷博制动系统

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布雷博的技术人员与MotoGP的所有参赛车手紧密合作,在其看来,巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道属于非常考验制动件的赛道。在从1到5的制动难度级别中,其难度为5,与红牛赛道一样,是制动难度最大的赛道。​


相较于通常在6月中旬举办的比赛,此时的路面和空气温度更低,更容易冷却制动件。 由于在第一个弯道之前有1047米的直道,制动设备在此处就会承受巨大的压力。 几乎其他所有制动路段都很急促,彼此接近。 ​


 




Marchesini轮毂的优势​


在11家MotoGP车队中,有7家车队使用Marchesini锻造镁合金轮毂,而Marchesini公司自2000年3月起便成为布雷博集团的一员。参赛摩托车前轮采用5辐Y型或7辐的轮毂,后轮采用7辐的规格。产品诞生于闭式3D多重锻造和热处理工艺。​ 


其主要特点在于:最大的刚度和最小的惯性。Marchesini轮毂带来出色的减重效果,它与轮胎一起构成最重要的非悬挂旋转质量,从而可以提高摩托车的加速度、变向时的操控性和制动响应。​ ​

 

 
 




制动件在MotoGP加泰罗尼亚大奖赛中的表现​


在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的一圈赛程中,车手在右转弯时使用制动件的次数是6次,在左转弯时使用制动件的次数是3次,共计29秒,相当于比赛时间的30%。而F1单座赛车每圈使用制动件的时间不到15秒,相当于其比赛时间的16%。​


在每圈赛程中,MotoGP车手在制动杆上施加的力超过34公斤。从比赛开始到结束,这一数值达到820公斤,是世界锦标赛4条西班牙赛道中的最低值。在F1比赛的一圈赛程中,每位车手在制动踏板上施加的力将近800公斤,在整场大奖赛中,施加的力达到62吨。​​


 

加泰罗尼亚赛道上最具挑战性的制动​​


在加泰罗尼亚赛道的9个制动路段中,对制动件而言,3个为高难度,4个是中等难度,其余2个为低难度。​


第一个弯道是难度最大的制动路段:摩托车在不到5秒(准确数值是4.9秒)的时间内,速度从超过330公里/小时降至100公里/小时。此时,车手在制动杆上施加的力为5.4公斤,需要承受1.5 g的减速度,而制动液的压力达到11.6 bar。​


 

 

 

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