布雷博解析 2020年MotoGP葡萄牙大奖赛

2020/11/17

 细观顶级组别车型在阿尔加维国际赛道上使用的布雷博制动系统

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布雷博的技术人员与所有MotoGP的参赛车手紧密合作,在其看来,阿尔加维国际赛道属于制动难度很低的赛道。在从1到5的制动难度级别中,其难度为2,这是2020赛季中最低的数值。​


连续起伏的赛道让车手很难调校制动,有可能会在下坡时长距离制动或在上坡时过度制动。下坡的最大坡度为12%,上坡的最大坡度为6%,某些地方的横向坡度为8%。​ ​


 


布雷博碳制动盘适用于MotoGP比赛的所有条件​​



在过去的三年里,布雷博突破了长久以来的禁忌。虽然碳制动盘被引入500组别的赛事,但是这种材料在雨天的500-MotoGP比赛中被束之高阁,钢制动盘则是雨天比赛的首选。事实上,为了确保良好的摩擦系数,碳制动盘的温度必须达到至少250°C,直到不久以前,在雨天比赛和潮湿路面上实现这一点还是相当困难的。​


然而,布雷博在最近几年持续研发碳材料,从而扩大了产品的工作温度范围。与此同时,发动机和轮胎性能提升,即使在雨天,碳制动盘的温度也会升高,所以,钢制动盘的优势几乎不复存在。​ ​ ​


 
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制动件在MotoGP葡萄牙大奖赛中的表​现​​​


在葡萄牙赛道的15个弯道中,MotoGP车手在9个弯道上进行制动,比8月在这里举行的Superbike世界超级摩托车大奖赛的制动路段减少一个。在一圈赛程中,MotoGP的制动件运行时间为30秒,而量产车型的制动件运行时间将近31.5秒。​


然而,MotoGP每圈面临的5个制动路段都会让速度降至100公里/小时以下,制动件使用时间不到3.2秒。两个弯道不在此列,其中的平均减速度不超过1 g。因此,从比赛开始到结束,制动杆上的总施加力未达到650公斤。​ ​ ​​​

 


 

葡萄牙大奖赛中最具挑战性的制动​​


在阿尔加维国际赛道的9个制动路段中,对于制动件而言,只有1个是高难度,1个是中等难度,其余7个是低难度。​


对于MotoGP参赛车而言,难度最大的制动路段是起跑线之后的第一个弯道,在此之前的直道达到969米:原型车在4.8秒的时间内,车速从325公里/小时降至119公里/小时,其间的行驶距离为282米。为了实现这一制动效果,车手在制动杆上的施加力为4.3公斤,需要承受1.5 g的减速度,而制动液的压力达到9.2 bar。​


 


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