F1无疑是赛车运动的王者,但其特有的性质使其无法满足所有需求:每场大奖赛都在单座赛车上引入先进技术解决方案和前沿技术,赛事的精彩程度却略显不足。自2015年至今,仅有3家车队至少在一场比赛中获胜。
就赛事的精彩程度而言,NASCAR纳斯卡系列赛独树一帜,在2018年,至少在一场比赛中获胜的车手数量多达12位。纳斯卡系列赛采用冠军赛形式,车队之间的预算差异很小,赛车所使用的3个发动机拥有相似性能并有利于平衡各个要素,战况难分难舍,在比赛结束之前,胜负结果难以预测。
另一方面,许多人认为纳斯卡系列赛只是将技术发展限制在最小程度,使用过时的技术解决方案以维持现状。实际情况恰恰相反,为了优化重型赛车(包括车手和燃料在内的重量为1542公斤)的表现,赛事不断尝试新的解决方案。
那些不了解纳斯卡赛车的人可能意想不到的是,制动设备尤其关注工程设计和使用方式。为此,我们找到关于纳斯卡系列赛制动件的10条假新闻,并一一破除迷思。
1) 制动件在F1比赛中的使用次数要多于在纳斯卡系列赛中的使用次数。错
就制动件在每圈赛程中的使用时间而言,F1赛车制动件的使用时间占比在13%到27%之间,蒙扎赛道和斯帕-弗朗科尔尚赛道上的百分比最低,制动件在这两条赛道上的每圈使用时间分别为10.5秒和13秒。制动件在斯皮尔伯格赛道上的每圈使用时间为9.8秒,但是赛程时长较短,因此制动件使用时间占比达到15%。
在纳斯卡系列赛中,各种赛道之间的差异更明显:在大型椭圆形赛道上,比如:Talladega赛道和Daytona赛道,除了进站和发生事故时,车手不会使用制动件。在较短的椭圆形赛道上,比如:Martinsville赛道,车手在两处弯道使用制动件的时间均大约为7秒。考虑到单圈赛时大约为20秒,因此制动件总使用时间占比高达70%。