布雷博解析 2020年MotoGP奥地利大奖赛

2020/8/11

 细观顶级组别车型在红牛赛道上使用的布雷博制动系统

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布雷博的技术人员与MotoGP所有参赛车手紧密合作,在其看来,红牛赛道属于非常考验制动件的赛道。在从1到5的制动难度级别中,其难度可达到5,只有巴塞罗那赛道的难度与其相当。​


与F1比赛中的情况相同, MotoGP摩托车在这条奥地利赛道的10个弯道中,需要在7个弯道处使用制动设备。 然而,两者截然不同之处在于:制动件的使用时间及制动设备所承受的应力。对于F1赛车而言,奥地利赛道的制动难度为3。​


 




布雷博手动制动泵的类型​


超过三分之一的MotoGP车手经常使用手动制动泵。 布雷博提供两大主要类型:标准配置让手动制动泵和踏板连接后轮制动泵,通过单线路结合后轮上的2活塞制动卡钳。​


这是布雷博在上世纪90年代设计的方案,可以看出,车手无法同时使用手动泵和踏板来操控后轮制动件,只能二选一。如今,得益于配备两个独立线路的方案,通过布雷博后轮4活塞制动卡钳,可以同时启用手动泵和踏板,每条线路仅作用在四个活塞中的两个活塞上。​

 

 
 




制动件在MotoGP奥地利大奖赛中的表现​ 


在红牛赛道的一圈赛程中,车手使用制动件的次数为7次,共计27秒,比F1赛车多17秒。 制动件在一圈赛程中的使用时间占比也有很大区别:MotoGP使用制动件的时间占32%,F1赛车使用制动件的时间占16%。​


在红牛赛道的28圈比赛中,每位MotoGP车手使用制动件的时间超过750秒,也就是12分钟多一点。该数值在很大程度上来自于在1号、3号、4号弯道处的制动,减速达到1.5g,减速幅度超过200公里/小时。​


 

奥地利赛道上最具挑战性的制动​


在红牛赛道的7个制动路段中,对摩托车制动件而言,3个为高难度,其余4个为中等难度。然而,对于F1赛车而言,后面这4个弯道都属于制动难度很低的弯道。​


对于MotoGP摩托车来说,4号弯道的制动难度最大,虽然摩托车的时速并没有达到300公里/小时,但是在5.4秒的时间内,摩托车行驶259米,速度从297公里/小时降至83公里/小时。在制动杆上施加的力达到6.4公斤,制动设备承受的压力为13.8 bar。​


 

 

 

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