布雷博揭秘2019 MotoGP澳大利亚大奖赛

2019/10/25

 透视菲利普岛赛道顶级组别的制动系统

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澳大利亚大奖赛安排了从10月25日至27日的三天日程,其中在澳大利亚菲利普岛上的比赛也是MotoGP世界锦标赛第17站的比赛。

L这条赛道于1956年12月揭幕,从1989年起举办500-MotoGP赛事,从1990年开始举办世界超级摩托车Superbike比赛。赛道坐落在距离墨尔本140公里的菲利普岛上,是整个锦标赛中距离南极最近的赛道。这里地处纬度38度,在最近四届比赛中,温度条件都相当严峻:2016年和2019年,比赛期间的气温最高仅为13度;2018年则不到16度。​

为了使制动件的初始温度保持在适当水平,MotoGP赛车在此经常使用碳纤维材质的罩盖,而在其他赛道上,通常雨天才会使用罩盖来保持温度。如果出现降雨,车手可以改用钢制动盘,但是在2017年茂木赛道的雨天比赛中,前9名车手使用的都是布雷博的碳纤维制动盘,这说明:雨天比赛也可以使用布雷博碳纤维制动盘并且保持优势。​

布雷博的技术人员与2019 MotoGP的所有参赛车手合作,在其看来,菲利普岛大奖赛赛道属于制动难度很低的赛道。在从1到5的难度级别中,其难度为1,只有阿森赛道的难度与其相当。对于超级摩托车Superbike而言,其得分也相差无几。​


 
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制动件在GP大奖赛中的表现​

尽管澳大利亚赛道上有12个弯道,但是MotoGP赛车只在其中7处使用制动件,这与Superbike赛车的制动次数相同

在MotoGP世界锦标赛其他站的比赛中,没有其他任何一条赛道的制动次数比这更少了:武里南赛道和斯皮尔伯格赛道上的制动次数也是7次。在菲利普岛赛道上,制动件平均每圈使用时间为22秒,相当于比赛时长的25%。

由于靠近太平洋的冰冷水域,有利于消散积聚的热量。赛车平均减速度为1.07 g,但是,在7个制动路段中,有4个制动路段的减速度都不超过1 g。​

从比赛开始到结束,MotoGP车手在制动杆上总共施加的力为590公斤,可谓是整个锦标赛中的最低值。Superbike车手在制动杆上总共施加的力为490公斤,但是其总赛程为22圈,而MotoGP有27圈。​


 

最具挑战性的制动​

在布雷博赛道的7个制动路段中,只有1个是高难度,1个是中等难度,其余5个都是低难度。

起跑线之后的第一个弯道最考验制动件,其制动距离达到268米:MotoGP赛车在3.8秒的时间内,车速从341公里/小时降至189公里/小时,减速度达到1.5 g。

 

起跑线之后的第一个弯道最考验制动件,其制动距离达到268米:MotoGP赛车在3.8秒的时间内,车速从341公里/小时降至189公里/小时,减速度达到1.5 g。​

 

这些数值不容小觑,因为MotoGP摩托车制动时的初始速度为223公里/小时,制动时间为4.8秒。Superbike摩托车与其数值相仿,但是布雷博制动液所达到的压力要低得多。​

在其他5个制动路段中,速度降幅始终小于100公里/小时,因此制动距离均不超过140米。在9号弯道上,制动件的作用时间仅为2.7秒,速度从222公里/小时降至144公里/小时。​

 

 

布雷博的性能​

在澳大利亚顶级类别下的最近30场比赛中,装配布雷博制动件的摩托车27次获得胜利。本田车队和雅马哈车队的车手平分了最近6届比赛中的冠军,杜卡迪车队最近一次在此获胜的记录要追溯到2010年了。​


 
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