在曼岛TT比赛结束四周之后，MotoGP准备在阿森TT赛道上开战。
这条荷兰赛道是唯一一条从世界锦标赛诞生以来就一直举办该赛事的赛道，2019年世界锦标赛第8站的比赛将从6月28日至30日至7月1日举行。
该赛道于1925年落成，规划方案和长度经过多次变动。在1992年的荷兰大奖赛上，米克·杜汉（Mick Doohan）在排位赛中摔车并且身体被卡在其驾驶的本田摩托车下，右腿曾面临截肢的危险。
Costa医生使其得以保住右腿，而布雷博工程师专门为其设计的手动制动泵让其可以在不使用制动踏板的情况下控制后轮制动并重新在赛场上获得冠军。
阿森TT赛道尽管有18个弯道，但是车速不容小觑，其中有不少快速弯道，只有一个弯道曲率较大，因此相较于其他赛道，赛车在这条赛道上的减速度较低。
最高车速不超过310公里/小时，多个快速弯道可以确保制动设备充分冷却。天气状况可能是少数问题之一。
布雷博的技术人员与2019 MotoGP的所有参赛车手合作，在其看来，阿森TT赛道属于制动难度较低的赛道。在从1到5的难度级别中，其难度为1，只有菲利普岛赛道的难度与其相当。
制动件在GP大奖赛中的表现
纵观赛道上的18个弯道，MotoGP车手只在其中10处使用制动件， 仅有几处的制动距离会超过170米。
在MotoGP单圈赛程中，制动件的平均使用时间为30秒，而在Superbike比赛中，制动件的平均使用时间为28.5秒。
在MotoGP的整场比赛中，制动件的使用时间为13分钟，占到总时长的33%。
MotoGP赛车在这条赛道上的平均最大减速度为1.04 g，而使用钢制动件的Superbikea赛车在这条赛道上的平均最大减速度为1.03 g。
从比赛开始到结束，MotoGP车手在布雷博制动杆上总共施加的力达到900公斤，比Superbike的数值高出50公斤。
在单圈赛程中，MotoGP车手施加的力超过34公斤，这非常考验身体素质不是特别强的车手。
最具挑战性的制动
在阿森TT赛道的10个制动路段中，对于制动件而言，只有1个是高难度，1个是中等难度，其余8个都是低难度。
Haarbocht弯道（1号弯道）是一个下坡的右转弯道，最考验车手和制动设备：摩托车到达这里的速度为285公里/小时，制动时间为4.2秒，制动距离为219米。
为了在过弯时将速度降至115公里/小时，车手需要在制动杆上施加5.2公斤的力并承受1.5 g的减速度， 布雷博HTC 64T制动液的压力达到11.1 bar。
在De Bult弯道（9号弯道），摩托车速度从234公里/小时降至114公里/小时，制动时间为3.6秒，制动距离为169米。车手在制动杆上施加的力达到4.9公斤，最大减速度达到1.1 g。
Ruskenhoek弯道（6号弯道）是唯一一个初始制动速度超过300公里/小时的制动路段。为了不冲出赛道，车手只需制动1.9秒，将速度降至237公里/小时即可。 车手此时在制动杆上施加的力达到2.8公斤，压力不超过6 bar。
布雷博的性能
装配布雷博制动件的摩托车在阿森TT赛道上赢得29场500-MotoGP比赛的冠军，并且在最近25届比赛中连续获胜。1979年，Virginio Ferrari驾驶装配布雷博制动件的铃木摩托车在这条赛道上获胜，这也是布雷博在世界顶级组别中的第二场胜利。
瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）在这里举行的500-MotoGP比赛中获胜8次，最近6次胜利都是在奇数年中取得的。
杜卡迪车手仅在此获胜一次，这要追溯到2008年，当时获胜的是凯西·斯通纳（Casey Stoner）。
