F1土耳其大奖赛上的两极分化: 截然不同的制动路段

2021/10/5

 纵观土耳其大奖赛上的制动器使用情况以及F1赛车和公路车的制动片市场。

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土耳其连续第二年举办F1赛事。在布雷博的技术人员看来,伊斯坦布尔赛道(Intercity Istanbul Park)对制动器的考验为中等强度。在从1到5的难度级别中,其难度为3。 ​


伊斯坦布尔赛道的技术性很强,坡度变化多端,赛车可能会出现下坡制动距离过长或上坡制动过度的情况。去年的比赛是在11月举行的,由于整个周末都在下雨,新铺设的沥青路面抓地力不足,甚至在制动时也是如此。在第二次自由练习中,车手们才得以在干燥的赛道上充分利用制动路段。​



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我想要一个150克的制动片可以吗?​

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除了铝锂制动卡钳和碳制动盘以外,布雷博还为车队提供碳制动片:前轮制动片有5种类型,后轮制动片有2种类型。它们在所使用的材料、内部通风设计、几何形状等具体细节方面均有所区别。​


每个制动片的长度在160毫米至190毫米之间,面积在50平方厘米至90平方厘米之间,而重量在150克至300克之间。其摩擦系数为0.5,工作温度与制动盘相同,两者都具有非常高的导热性并直接接触,都采用相似的材料制成。​ ​



 

 


公路车型的制动片产品数不胜数​​


得益于在F1比赛中拥有46年的经验以及与多家汽车制造商的合作,布雷博生产出一系列用于公路车型的制动片,以确保高水平的制动安全。布雷博在实验室和实际道路上持续进行研究和严苛测试,从而能够生产出100多种不同的复合材料。​


目的是为每种类型的汽车及每种类型的驾驶者提供更为合适的解决方案,不仅带来非凡的性能和舒适度,同时也确保出色的静音特性。布雷博已经推出多达1400种不同的产品条目,涵盖了欧洲道路上行驶的98%的车辆。​


在布雷博目录中搜索适合您的爱车的制动片​​​​​



 

 

 




两极分化​​​​


在土耳其大奖赛一圈赛程中,F1车手使用制动器8次,总共14.6秒,相当于比赛时间的17%,与索契赛道和赞德沃特赛道上百分比相同。由于缺乏长直道,土耳其赛道第一段没有高难度的制动路段,一直到6号弯都没有制动时间超过1.9秒的弯道。​


赛道第二段的曲折度较低,其特点是有三个减速度至少达到4 g的制动路段,这对车手和制动设备都构成考验。然而,只有一处的减速超过160公里/小时,仅有少数制动路段的制动距离至少达到100米。​


 






125米内的速度降幅为220公里/小时​


在土耳其大奖赛的9个制动路段中,对于制动器而言,只有1个为高难度,3个为中等难度,其余5个为低难度。 ​ 


最考验制动设备的路段是12号弯道,赛车到达这里时,速度为313公里/小时,在125米的制动距离内,速度降至92公里/小时。为了完成制动,车手制动时间为2.82秒,需承受4.5 g的减速度。 ​ ​​

 

 

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