荷兰F1大奖赛:弯道处的倾斜区域不容小觑

2021/8/31

 布雷博单体制动卡钳在赞德沃特赛道的首次亮相以及用于公路车型的类似解决方案

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在阔别36年之后,F1大奖赛再次登陆荷兰,这要归功于赞德沃特赛道,与1985年之前的版本相比,这条赛道的大部分弯道都进行了更新改造。在布雷博技术人员看来,这条赛道对制动器的考验为中等强度。​


在从1到5的难度级别中,其难度达到3,与布达佩斯赛道和斯皮尔伯格赛道的难度数值相同。 其特点在于3号弯道和14号弯道的倾斜度大约为19度,是印第安纳波利斯赛道拐角处的两倍多。这不仅会影响单座赛车的设置,也会影响制动器的运行。​



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布雷博首创的单体制动卡钳​​​

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布雷博为2021年世界锦标赛中的8家车队提供6活塞(规定的最大值)铝锂合金的制动卡钳。布雷博在20世纪80年代后半期将单体制动卡钳引入赛车,用于Michele Alboreto和Gerhard Berger驾驶的法拉利F187/88C。​


在2021年的赛季中,每家车队根据赛车的特定需要来与布雷博的技术人员一同确定制动卡钳重量和刚度之间的最佳比例。与此同时,每家车队的制动设备研发工作采用完全独立自主的方式进行,以此来保护商业机密。​



 

 


采用内部通道设计的制动卡钳亦可用于公路车型​


布雷博在赛道上验证了单体制动卡钳的出色质量之后,将其转用于当今最富盛名及最受欢迎的量产跑车。不仅生产数量要更大,而且产品使用寿命要更长,相当于汽车的整个寿命,对于公路车型的制动卡钳而言,这是进一步的挑战。布雷博B-M系列的制动卡钳质量无以伦比,专为那些希望获得汽车最佳性能的爱车人士而设计。​


这些制动卡钳采用源自4D技术铸造工艺的铸铝坯件,配合内部流体管道技术而非传统的外部硬管连接,制动卡钳可以保证出色的刚度和最低的变形程度。得益于这项技术,B-M4、B-M6和B-M8的技术特性可以与整体加工或锻造加工而成的赛车制动卡钳相媲美。​


了解B-M制动系统的所有优势​​



 

 

 




2个足球场长度的制动距离 ​ ​


在荷兰赛道的14个弯道中,F1车手需要在9个弯道中使用制动器。其中不包括最后一个弯道,因为它的倾斜度相当大,并且赛车在前一个弯道中的速度降幅已经超过90公里/小时。在一整圈中,制动设备的平均使用时间为12.3秒,占到比赛时长的17%。​


只有2个弯道的制动距离超过100米,这也证明了赛道十分平顺。相较而言,除了伊莫拉赛道以外,今年举办大奖赛的其他赛道都有更多此类型的长距离制动路段。从比赛开始到结束,每位车手在制动踏板上施加的力达到43.3吨。​ ​


 






2.15秒的制动时间 ​ ​​


在赞德沃特赛道的9个制动路段中,对于制动器而言,2个为高难度,4个为中等难度,其余3个为为低难度。 ​


最具有挑战性的是11号弯道,尽管赛车在此处的速度峰值低于起跑线后的第一个弯道,然而,赛车在此处的减速度更大,因为在仅仅105米的距离内,车速从313公里/小时降至99公里/小时。车手的制动时间为2.25秒,在制动踏板上的施加力达到139公斤,并需要承受4.8 g的减速度。​

 

 

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