为什么在阿拉贡赛道上MotoGP的制动次数比Superbike多?

2021/9/7

 布雷博碳纤维制动盘对于原型车和高端公路车型的重要性

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MotoGP在欧洲各地举行了五场比赛之后,依照惯例重返西班牙,于9月举行阿拉贡大奖赛。布雷博的技术人员与MotoGP所有参赛车手紧密合作,在其看来,阿拉贡赛道属于非常考验制动器的赛道。​


在从1到5的难度级别中,其难度可达到4,与赫雷斯赛道的难度相同。 MotoGP与Superbike超级摩托车使用相同的赛道,但是超级摩托车要慢2.3秒,这是因为其功率较低,最高速度较小,使用的是钢制动盘,而MotoGP摩托车使用的则是碳纤维制动盘。​



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MotoGP的布雷博制动盘的完美数字是10​

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布雷博为车队提供多种制动盘选项:每位车手可以在5种几何造型的制动盘中进行选择,每个几何造型有两种规格的材料,分别为High Mass提高型(高位)和Standard Mass标准型(低位),总共10个解决方案。​


此外,不同规格的制动盘还可以使用两种不同的碳纤维复合材料,相对应的初始咬合度和耐高温性能也有所不同。​



 

 


公路型摩托车制动器使用不同的材料,性能依然卓越​


显而易见,公路型摩托车,即使是那些参加赛道日活动的摩托车都不使用碳纤维制动盘。但这并不意味着MotoGP的经验没有对量产车型产生积极影响。T-Drive制动盘便是佐证,这款制动盘采用钢制动面和整体加工而成的铝制盘帽。​


此系统被命名为T-Drive的原因是制动盘上的8个T型销钉,盘帽上有对应数量的轧槽,并去除了转动销。得益于径向和轴向的浮动,抗热机械应力的表现十分出色,可以更加有效地传递制动扭矩。​


了解用于量产摩托车的运动型制动盘



 

 

 




MotoGP比Superbike的制动时间多3秒​


在阿拉贡赛道上,MotoGP车手在11个弯道中使用制动器,比Superbike的制动路段多一个,因为世界上最先进的原型车在4号弯道也需要使用制动器。在一圈赛程中,MotoGP的制动设备运行时间为33秒,比量产车型的制动器运行时间多3.5秒。​


前半段彼此紧密相连的制动路段(5号、7号和8号弯道)会给制动器造成很大压力,设备承受的压力超过8.5 bar。在一圈赛程中,MotoGP摩托车制动杆上的施加力为43.3公斤,而Superbike超级摩托车的数值为40.3公斤。​


 






一千米之后的速度降幅达到200公里/小时​


在阿拉贡赛道的11个制动路段中,对制动器而言,2个为高难度,5个是中等难度,其余4个为低难度。 ​


不同于Superbike,对于MotoGP摩托车而言,16号弯道的制动难度最大:在968米的直道末端,MotoGP摩托车的速度从339公里/小时降至138公里/小时,制动时间仅为4.5秒。为了完成制动,车手在制动杆上的施加力为6.4公斤,需要承受1.5 g的减速度,而制动液的压力达到13.8 bar。​

 

 

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