2021/11/9
与美国大奖赛和墨西哥大奖赛一样，巴西大奖赛也在暌违一年后重返F1世界锦标赛的日程。在布雷博技术人员看来，若泽·卡洛斯·帕塞赛道（英特拉格斯赛道）对制动器的考验为中等强度。在从1到5的制动难度级别中，其难度为3，与奥斯汀赛道的难度相当。
赛道上的直道较短，因此，赛车只有在一处的速度降幅超过180公里/小时。事实上，这条赛道的驾驶性很强，方向经常变化，同时也有一些高速弯道无需使用制动器。
新时代的开端
布雷博在巴西的分公司位于米纳斯吉拉斯州的贝廷，主要负责生产及销售用于汽车原装设备的制动盘。
谈到汽车制动系统，布雷博新近推出了SENSIFY，这是一套开创性的全新智能制动系统，它将基于人工智能的先进软件与布雷博生产的制动部件整合在一起。
其名称是将Sense和Semplify两个单词结合在一起，为驾驶者提供全新的道路驾驶体验，并可根据其驾驶风格来调整制动响应。SENSIFY能够在任何条件和情况下提供最佳制动组合。换言之，布雷博希望为客户提供他们所追求的全方位的安全。
如需了解关于Sensify项目的更多信息，请访问网站 https://www.sensify.brembo.com
公路车型也可免受热冲击
虽然公路车型的制动器无法达到F1赛车1200°C的高温，但是其制动设备也会出现过热。为了避免此类问题，自四分之一个世纪以来，布雷博一直在潜心研究通风室的造型。得益于此，传统的翼片式通风设计已经让位于柱式通风设计。
布雷博的柱式通风方案采用特别设计的几何形状，柱钉在制动环上呈三圈分布，确保流体力学的最佳表现，将制动盘抵御热裂纹的能力提升30%，从而确保制动盘拥有更长的使用寿命。
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三个连续制动路段值得关注
在若泽·卡洛斯·帕塞赛道上，赛车每圈使用制动器的次数只有7次，是世界锦标赛中第二低的数值， 制动次数最少的赛道是蒙扎赛道，仅6次而已。在若泽·卡洛斯·帕塞赛道的一圈赛程中，制动器使用时间总共为13.3秒，相当于比赛时长的20%。
制动时间超过2秒的路段有4个，其中3个在赛道后半段。需要进行连续制动的弯道只有8号、9号和10号弯道。从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上施加的力超过46.5吨，是所有秋季比赛中最低的数值。
一处弯道的减速度几乎达到6 g
在若泽·卡洛斯·帕塞赛道的7个制动路段中，2个被布雷博的技术人员列为高难度，2个为中等难度，其余3个为低难度。
制动难度最大的路段是第一个弯道，因为赛车在到达这里之前，要经历超过15秒的加速。赛车在制动前的初始速度为359公里/小时，制动时间为2.44秒，制动距离为145米。车手在过弯时将速度降至132公里/小时，制动踏板上的施加力达到174公斤，减速度达到5.8 g。
