这些赛道的难度排名依据是汇总单个制动过程中检测到的一系列数据,再对一些无法转换成数字的定性变量加以考量。比如,墨西哥大奖赛中使用的制动件需要应对50度的地表温度,完全不同于英国大奖赛中的制动件,因为后者在比赛中的气温不会超过20度。
在墨西哥的罗德里格斯兄弟赛道上,通风至为关键,以此避免制动卡钳和制动盘出现过热,这两个部件可以在将近1000°C的温度下运行。为了避免此类问题,每家车队的制动设备都拥有个性化定制的冷却设计,这要得益于每个制动盘上超过1400个通风孔。
在银石赛道上,则会因过度冷却而造成摩擦材料出现玻璃化(grazing)。使用碳材料加工而成的制动盘和制动片,在过低的运行温度下,无法保证生成正确的摩擦力,从而影响制动表现。
在评估制动设备所承受的压力时,每圈赛程所需的制动次数其实是一个具有误导性的变量。在蒙特利尔,车手每圈使用7次制动,而在蒙特卡洛,每圈制动次数达到12次,后者的赛道长度甚至比前者短一公里。然而,对于制动件而言,蒙特利尔赛道却属于高难度级别(Very Hard),蒙特卡洛赛道属于中等难度级别(Medium)。