2020/11/3
布雷博的技术人员与MotoGP所有参赛车手紧密合作，在其看来，里卡多·托莫赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的制动难度级别中，其难度为3，这是四条西班牙赛道中最低的数值。
赛道长度仅有4005米，是今年赛事中最短的赛道。摩托车在赛道上逆时针行驶，需要应对的左转弯（9个）比右转弯（5个）更多，但是，不同于其他赛道，车手和车队拥有与此相关的历史数据，因为在前几个赛季中，此赛道曾在相同月份举行过比赛。
布雷博为MotoGP打造的制动片
MotoGP摩托车所使用的布雷博制动片的摩擦材料是碳材料。 高温时出色的摩擦系数和恒定的性能可以确保强劲、均匀、稳定的制动，避免出现衰减（fading）现象，也就是造成制动杆或踏板行程增加的现象。
相较于在公路上驾驶的运动型摩托车的制动件，MotoGP制动件的质量、耐用性、甚至最高温度都有所不同。MotoGP使用的布雷博制动片重量仅有50克，不到公路版产品重量的一半，使用里程不超过900公里，最高温度可达到800℃。
制动件在MotoGP欧洲大奖赛中的表现
除了靠近终点的直道（876米）以外，赛道上还分布着颇具技术难度的急弯，车手在此经常需要使用低档过弯：在6个弯道处，车手的入弯速度低于100公里/小时。在每圈赛程中，制动件的使用次数是9次，左转弯5次，右转弯4次。
制动件在一圈赛程中的运行时间总共为29秒，与加泰罗尼亚大奖赛中的数值相同；在阿拉贡赛道和赫雷斯赛道上，制动件的使用时间则为33秒。只有两个路段的制动距离超过150米，另外几个路段的制动距离甚至不足90米。
欧洲大奖赛中最具挑战性的制动
在里卡多·托莫赛道的9个制动路段中，对制动件而言，只有1个是高难度 ，5个是中等难度，其余3个是低难度。
对于MotoGP参赛车而言，难度最大的制动路段是起跑线之后的第一个弯道，也是车速唯一超过300公里/小时的路段：原型车在4.2秒的时间内，车速从324公里/小时降至129公里/小时，其间的行驶距离为251米。为了实现这一制动效果，车手在制动杆上的施加力为5.6公斤，需要承受1.5 g的减速度，而制动液的压力达到12.1 bar。
