布雷博解析 2020年MotoGP欧洲大奖赛

2020/11/3

 细观顶级组别车型在里卡多·托莫赛道上使用的布雷博制动系统

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布雷博的技术人员与MotoGP所有参赛车手紧密合作,在其看来,里卡多·托莫赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的制动难度级别中,其难度为3,这是四条西班牙赛道中最低的数值。​


赛道长度仅有4005米,是今年赛事中最短的赛道。摩托车在赛道上逆时针行驶,需要应对的左转弯(9个)比右转弯(5个)更多,但是,不同于其他赛道,车手和车队拥有与此相关的历史数据,因为在前几个赛季中,此赛道曾在相同月份举行过比赛。 ​


 
 




布雷博为MotoGP打造的制动片​


MotoGP摩托车所使用的布雷博制动片的摩擦材料是碳材料。 高温时出色的摩擦系数和恒定的性能可以确保强劲、均匀、稳定的制动,避免出现衰减(fading)现象,也就是造成制动杆或踏板行程增加的现象。 ​


​相较于在公路上驾驶的运动型摩托车的制动件,MotoGP制动件的质量、耐用性、甚至最高温度都有所不同。MotoGP使用的布雷博制动片重量仅有50克,不到公路版产品重量的一半,使用里程不超过900公里,最高温度可达到800℃。​ ​ ​​​


 




制动件在MotoGP欧洲大奖赛中的表现​​​


除了靠近终点的直道(876米)以外,赛道上还分布着颇具技术难度的急弯,车手在此经常需要使用低档过弯:在6个弯道处,车手的入弯速度低于100公里/小时。在每圈赛程中,制动件的使用次数是9次,左转弯5次,右转弯4次。​


制动件在一圈赛程中的运行时间总共为29秒,与加泰罗尼亚大奖赛中的数值相同;在阿拉贡赛道和赫雷斯赛道上,制动件的使用时间则为33秒。只有两个路段的制动距离超过150米,另外几个路段的制动距离甚至不足90米。​​​

 

 

欧洲大奖赛中最具挑战性的制动​


在里卡多·托莫赛道的9个制动路段中,对制动件而言,只有1个是高难度 ,5个是中等难度,其余3个是低难度。​


对于MotoGP参赛车而言,难度最大的制动路段是起跑线之后的第一个弯道,也是车速唯一超过300公里/小时的路段:原型车在4.2秒的时间内,车速从324公里/小时降至129公里/小时,其间的行驶距离为251米。为了实现这一制动效果,车手在制动杆上的施加力为5.6公斤,需要承受1.5 g的减速度,而制动液的压力达到12.1 bar。​


 

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