奥地利大奖赛的制动路段: F1的制动时间比MotoGP少17秒

2021/6/29

 比较两大赛事在红牛赛道上使用的布雷博制动器以及再生制动卡钳的优势

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正如2020年一样,F1赛车今年也将在红牛赛道上连续举行两场大奖赛。在布雷博技术人员看来,奥地利的红牛赛道对制动器的考验为中等强度。在从1到5的制动难度级别中,其难度可达到3,与伊莫拉赛道和摩纳哥赛道的制动难度相当。​


另一方面,这条赛道非常考验MotoGP摩托车:采用同样的尺度,其制动难度指数为5。由于摩托车只有两个车轮与路面接触,制动器的运行情况截然不同,更不用说制动距离了。​



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超快速的布雷博维修站​

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布雷博在F1赛事中的工作并没有在交付各个部件后就结束。在举办大奖赛的周末,布雷博技术人员通常在赛道上为车队提供协助,但是由于Covid-19新冠疫情的蔓延,布雷博通过位于库尔诺的远程车库提供协助,工程师们实时跟踪现场比赛情况并分析数据。​


F1赛车装配的布雷博制动卡钳的使用寿命不超过10,000公里,在每次大奖赛结束后,经过一系列测试环节之后,制动卡钳将被送回工厂。专业的工作人员会将制动卡钳拆解,用新部件替换容易磨损的部件,比如橡胶部件。所有这些工作通常在几天之内完成。平均而言,每家车队使用10-15套制动卡钳、150-200个制动盘、600个制动片。​ ​



 

 


再生制动卡钳的机会 ​ ​


布雷博建议每隔15,000-20,000公里检查汽车的制动器,如果出现振动、过热、制动盘上有径向裂纹,则应当提前进行检查。公路车型的制动卡钳以及制动设备其他液压部件(管线、制动缸、制动泵)的更换不取决于摩擦造成的磨损,而取决于老化或意外的损坏。​


布雷博在原装设备领域拥有将近六十年的制动卡钳生产经验,因而可以提供种类齐全的再生制动卡钳,也就是在对制动卡钳进行清洁之后,用全新部件来更换出现磨损和劣化迹象的所有内部元件。然后,在再生制动卡钳上覆盖防腐蚀保护层,并进行功能测试。​ ​


您是否考虑过再生制动卡钳?​



 

 

 






比MotoGP少17秒​​


F1赛车在10个弯道中的7处使用制动器,和MotoGP的情况一样。然而,F1赛车在其中4处的制动距离不到75米,而这个距离却是摩托车速度降低大约50公里/小时所需要的。当减速度更高时,两者差距会更大,比如在1号、3号和4号弯道,F1赛车的制动距离最多只有141米,而摩托车则比其多出100多米。​


这造成制动时间完全不同:在一圈赛程中,F1赛车的制动时间为10秒,而MotoGP摩托车的制动时间为27秒,因为摩托车有3个制动路段的制动时间都超过4秒。车手所承受的减速度也截然不同:摩托车的最大减速度数值为1.5 g,而F1赛车的减速度峰值超过5 g。​


 






在141米的距离内将速度降低220公里/小时 ​


在奥地利大奖赛的7个制动路段中,对于制动器而言,3个为高难度,没有中等难度,其余4个为低难度。 ​


4号弯所需的制动距离最长,F1赛车经过141米的制动之后,速度从342公里/小时降至122公里/小时。为了完成制动操作,车手需要制动2.57秒,在制动踏板上的施加力达到173公斤,并且需要承受5.2 g的减速度。​

 

 


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