布雷博解析2019年F1加拿大大奖赛

2019/6/4

透视在吉尔-维伦纽夫赛道上驰骋的F1赛车的制动系统

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6月7日至9日,吉尔-维伦纽夫赛道(Gilles-Villeneuve Circuit)举行2019年F1世界锦标赛第7站的比赛。这一赛道以具有传奇色彩的法拉利车手的名字而命名,曾在2017年庆祝加拿大F1大奖赛举办50周年,最初的10届比赛是在Mosport Park(8届)和Mont-Tremblant(2届)举行的。​

吉尔-维伦纽夫赛道位于圣劳伦斯河上的一座人工岛——圣母岛,堆积建设圣母岛的材料来自1965年建设蒙特利尔地铁隧道期间挖出的土石。​


 


在这条赛道上,直道、减速弯道和发卡弯道交替出现,单座赛车在这条赛道的下压力较低,因而这里无疑是最考验单座赛车制动设备的试验场。​

刹车路段险峻并且都非常接近,这给制动盘和制动片带来了超高的温度,在直线赛道上没有足够的时间冷却。​

对制动设备而言,另一个问题是在两条主要直道上的从后面吹来的顺风:当风形成推力时,单座赛车在直线赛道上的速度增加,从而更加考验制动件。​

布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名,在其看来,吉尔-维伦纽夫赛道对制动件的考验为高强度。在从1到5的难度级别中,其难度可达到5,与新加坡赛道、墨西哥城赛道和亚斯码头赛道的难度相同。​

 

 

制动件在GP大奖赛中的表现 ​

正如摩纳哥大奖赛中的情况,制动数量并不能体现制动件的工作强度:在吉尔-维伦纽夫赛道上,车手们的每圈制动次数仅为6次,相对而言,车手们在墨尔本赛道上的制动次数为8次,在摩纳哥和巴库赛道上的制动次数为11次,在新加坡赛道上的制动次数为15次。​

在吉尔-维伦纽夫赛道上,车手每圈使用制动的时间为12.7秒,占到赛时的18%。如果说制动件的使用时间并没有特别之处,那么需要指出的是,赛道上有5处的最大减速度都至少达到5 g,在踏板上施加的力超过了125公斤。​

因此,其最大平均减速度达到4.9 g,是世界锦标赛中的最高数值。每辆赛车在整场大奖赛的制动过程中消散的能量为258千瓦时,与墨西哥大奖赛中的数值相等。​

从比赛开始到结束,布雷博的技术人员估计每位车手在制动踏板上施加的力将近57吨。​

 

 

最具挑战性的制动 ​​

在吉尔-维伦纽夫赛道的6个制动路段中,对制动件而言,5个为高难度,1个为中难度,1个为低难度。​​

最具挑战性的是第13号弯道,也就是在著名的“冠军墙”之前的减速弯道,车手们需要在这里对进弯速度进行精准地控制,以避免冲向路障。单座赛车到达这里的速度是338公里/小时,制动2.09秒后,速度降到133公里/小时,制动距离仅为122米。​ ​

车手们需要施加的力非常大,他们在制动踏板上施加的力达到139公斤,承受的减速度达到5.2 g。10号弯道的制动难度也极大,因为赛车在109米的路程以及2.64秒的时间内,速度从301公里/小时降至65公里/小时。​

在制动踏板上施加的力达到179公斤,减速度达到5.3 g。 就制动距离而言,第一个弯道也不容小觑,赛车在113米的制动距离内,速度从317公里/小时降至149公里/小时,制动时间仅为1.93秒。 ​

 

 

布雷博的性能 ​

在41届加拿大大奖赛中,装配布雷博制动件的赛车拿下21届比赛的冠军,其中包括最近的6届比赛。使用布雷博制动卡钳并且拿下3连冠的第一位车手是法拉利车队的迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher,他在2002年至2004年取得这一辉煌战绩。​


 

 

 

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