2019/6/4
6月7日至9日，吉尔-维伦纽夫赛道（Gilles-Villeneuve Circuit）举行2019年F1世界锦标赛第7站的比赛。这一赛道以具有传奇色彩的法拉利车手的名字而命名，曾在2017年庆祝加拿大F1大奖赛举办50周年，最初的10届比赛是在Mosport Park（8届）和Mont-Tremblant（2届）举行的。 吉尔-维伦纽夫赛道位于圣劳伦斯河上的一座人工岛——圣母岛，堆积建设圣母岛的材料来自1965年建设蒙特利尔地铁隧道期间挖出的土石。
在这条赛道上，直道、减速弯道和发卡弯道交替出现，单座赛车在这条赛道的下压力较低，因而这里无疑是最考验单座赛车制动设备的试验场。 刹车路段险峻并且都非常接近，这给制动盘和制动片带来了超高的温度，在直线赛道上没有足够的时间冷却。对制动设备而言，另一个问题是在两条主要直道上的从后面吹来的顺风：当风形成推力时，单座赛车在直线赛道上的速度增加，从而更加考验制动件。 布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名，在其看来，吉尔-维伦纽夫赛道对制动件的考验为高强度。在从1到5的难度级别中，其难度可达到5，与新加坡赛道、墨西哥城赛道和亚斯码头赛道的难度相同。
制动件在GP大奖赛中的表现 正如摩纳哥大奖赛中的情况，制动数量并不能体现制动件的工作强度：在吉尔-维伦纽夫赛道上，车手们的每圈制动次数仅为6次，相对而言，车手们在墨尔本赛道上的制动次数为8次，在摩纳哥和巴库赛道上的制动次数为11次，在新加坡赛道上的制动次数为15次。 在吉尔-维伦纽夫赛道上，车手每圈使用制动的时间为12.7秒，占到赛时的18%。如果说制动件的使用时间并没有特别之处，那么需要指出的是，赛道上有5处的最大减速度都至少达到5 g，在踏板上施加的力超过了125公斤。 因此，其最大平均减速度达到4.9 g，是世界锦标赛中的最高数值。每辆赛车在整场大奖赛的制动过程中消散的能量为258千瓦时，与墨西哥大奖赛中的数值相等。从比赛开始到结束，布雷博的技术人员估计每位车手在制动踏板上施加的力将近57吨。
最具挑战性的制动 在吉尔-维伦纽夫赛道的6个制动路段中，对制动件而言，5个为高难度，1个为中难度，1个为低难度。 最具挑战性的是第13号弯道，也就是在著名的“冠军墙”之前的减速弯道，车手们需要在这里对进弯速度进行精准地控制，以避免冲向路障。单座赛车到达这里的速度是338公里/小时，制动2.09秒后，速度降到133公里/小时，制动距离仅为122米。 车手们需要施加的力非常大，他们在制动踏板上施加的力达到139公斤，承受的减速度达到5.2 g。10号弯道的制动难度也极大，因为赛车在109米的路程以及2.64秒的时间内，速度从301公里/小时降至65公里/小时。在制动踏板上施加的力达到179公斤，减速度达到5.3 g。 就制动距离而言，第一个弯道也不容小觑，赛车在113米的制动距离内，速度从317公里/小时降至149公里/小时，制动时间仅为1.93秒。
布雷博的性能 在41届加拿大大奖赛中，装配布雷博制动件的赛车拿下21届比赛的冠军，其中包括最近的6届比赛。使用布雷博制动卡钳并且拿下3连冠的第一位车手是法拉利车队的迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher，他在2002年至2004年取得这一辉煌战绩。
