布雷博解析2019年F1匈牙利大奖赛

2019/8/1

 透视在匈格罗宁赛道上驰骋的F1赛车的制动系统

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2019年F1世界锦标赛第12站的比赛于8月2日至4日在匈牙利的匈格罗宁(Hungaroring)赛道上展开角逐。这条匈牙利赛道诞生于伯尼·埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)想要在东欧国家举办F1比赛的伟大构想。​


 

匈格罗宁赛道于1986年3月24日揭幕,并在五个月后首次举办了F1大奖赛。

相较于最初的版本,如今的赛道去除了减速弯道并修改了12号弯道的设计。

法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)在赛道上创下纪录,其单圈平均车速将近207公里/小时。

与其他赛道相比,这条赛道上的平均车速较低(摩纳哥赛道除外),这表明赛道极为蜿蜒曲折,需要很高的下压力。

起跑线之后的第一个弯道算是例外,因为在此之前有一个长度790米的直道。

​布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名,在其看来,匈格罗宁赛道对于制动件的考验为中等强度 。在从1到5的难度级别中,其难度可达到3。

 

 
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制动件在GP大奖赛中的表现​
如同阿塞拜疆的巴库赛道一样,制动件在匈牙利赛道上的使用次数也是11次,但是阿塞拜疆赛道要比匈牙利赛道长1.6公里。

在匈格罗宁赛道上,只有3次制动持续2秒,并且它们都集中在从主看台可见的赛段。​

制动件每圈的使用时间为17.5秒,相当于比赛时长的23%。就制动时长所占百分比而言,比其更高的只有摩纳哥大奖赛中的27%和新加坡大奖赛中的25%。比赛中的平均减速度为3.1 g,与卡斯特雷特赛道上的数值相同。

赛道上弯道众多意味着,每辆赛车在整场比赛的制动期间所消散的能量数值非常高,达到239千瓦时,几乎是铃鹿赛道上的数值的两倍。

​从比赛开始到结束,每位车手在制动踏板上施加的力为55.5吨,是2019年世界锦标赛中的最高数值之一。对于车手而言,比赛期间的高温也是其需要应对的严峻考验。


 

最具挑战性的制动 ​

在匈格罗宁赛道的11个制动路段中,对于制动件而言,3个为高难度,1个为中等难度,其余7个为低难度。

最考验制动设备的路段是起跑线之后的第一个弯道:赛车到达这里时,速度为335公里/小时,在134米的制动距离内,速度降至107公里/小时。车手在制动踏板上的施加力为179公斤,制动时间为2.57秒,需要承受5.4 g的减速度。

12号弯道的制动路段也不容小觑:车速从294公里/小时降至123公里/小时,制动时间仅为1.97秒,制动距离为102米。车手们需要施加的力非常大,减速度达到4.5 g,在制动踏板上的施加力为115公斤。

​在8号、9号和11号弯道处,制动件实现的车速降幅在40公里/小时至45公里/小时之间,对于这些制动路段而言,46米至55米的制动距离就足够了,在制动踏板上的施加力可以说是微不足道,介于15公斤至20公斤之间。


 

布雷博的性能​

装配布雷博制动件的赛车获得16届匈牙利大奖赛的冠军,其中包括两次反败为胜的事件:1989年,从第12位出发的尼格尔·曼塞尔(Nigel Mansell)驾驶法拉利车队的赛车取得胜利;2006年,从第14位出发的简森·巴顿(Jenson Button)驾驶本田车队的赛车夺得冠军。 使用布雷博制动件,一切皆有可能,即使在匈格罗宁赛道上也不例外。 ​


 

 

 

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