2019/6/25
2019F1世界锦标赛第9站的比赛在欧洲腹地举行。红牛赛道是奥地利大奖赛的竞技场，这条赛道于2011年5月落成，位于施蒂利亚州斯皮尔伯格市附近。
这条奥地利赛道很长，与布达佩斯和蒙特利尔赛道的长度相差无几（均为4.3公里左右，差距仅为几十米），尽管如此，红牛赛道是世界锦标赛中唯一一条让赛车在不到65秒的时间内可以跑完一圈的赛道。 这是由于赛车行驶速度很高并且弯道数量较少，其中只有3个弯道上的制动时间超过一秒。赛道高低起伏不断，因而车手在制动路段上的时间选择更为复杂：最高点和最低点之间的高度差可以达到65米。 布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名，在其看来，红牛赛道对于制动件的考验为中等强度 。在从1到5的难度级别中，其难度可达到3。
制动件在GP大奖赛中的表现 在每圈赛程中，制动件的使用次数为7次，总时间不超过10秒，比蒙扎赛道上的数值还要少0.8秒。 从比赛开始到结束，制动件的使用时间总共为11.5分钟，占到比赛总时长的15%。 制动件在后半段赛道上的使用次数更少，也就是Rauch弯道（6号弯道）之后的部分。车手在前半段赛道上使用制动件的时间为6.5秒，而在后半段赛道上的使用时间为大约3秒。 这种差异也会影响最大减速度：前半段的平均减速度为5.2 g，后半段的平均减速度为2.3 g。 因此，赛道上的平均减速度为3.5 g。 在整场GP大奖赛的制动过程中所消散的能量数值也不高，总共为201千瓦时。总体而言，在比赛期间，车手使用制动件的次数将近500次，在制动踏板上施加的力总共达到38.5吨。
最具挑战性的制动 在红牛赛道的7个制动路段中，对于制动件而言，3个为高难度，4个难度一般并且1个为低难度。 最考验制动设备的弯道是Remus弯道（3号弯道) : 单座赛车到达这里的速度是328公里/小时，仅仅制动2.59秒后，速度降到84公里/小时。此时，车手在制动踏板上施加174公斤的力，承受5.2 g的减速度，制动距离为127米。 在Schlossgold弯道（4号弯道）处，车手也需要应对5.2 g的减速度，因为之前的直道让车速飙升至331公里/小时。赛车在此处的入弯速度高于Remus弯道上的数值，以120公里/小时的速度进入弯道。 制动件的使用时间为2.57秒，制动踏板上的施加力达到171公斤。
布雷博的性能 在最近7届奥地利大奖赛中，使用布雷博制动件的单座赛车拿下了全部7个冠军。
对于塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）而言，这条赛道是他尚未在此获胜的世界上为数不多的几条赛道之一。法拉利上一次在此获胜的记录要追溯到2003年，当时的赛道名称为A1-Ring赛道。
