布雷博解析2019年F1奥地利大奖赛

2019/6/25

 透视在红牛赛道上驰骋的F1赛车的制动系统

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2019F1世界锦标赛第9站的比赛在欧洲腹地举行。红牛赛道是奥地利大奖赛的竞技场,这条赛道于2011年5月落成,位于施蒂利亚州斯皮尔伯格市附近。​


 

这条奥地利赛道很长,与布达佩斯和蒙特利尔赛道的长度相差无几(均为4.3公里左右,差距仅为几十米),尽管如此,红牛赛道是世界锦标赛中唯一一条让赛车在不到65秒的时间内可以跑完一圈的赛道。​​

这是由于赛车行驶速度很高并且弯道数量较少,其中只有3个弯道上的制动时间超过一秒。赛道高低起伏不断,因而车手在制动路段上的时间选择更为复杂:最高点和最低点之间的高度差可以达到65米。​ ​

布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名,在其看来,红牛赛道对于制动件的考验为中等强度 。在从1到5的难度级别中,其难度可达到3。​



 

 
 

制动件在GP大奖赛中的表现​

在每圈赛程中,制动件的使用次数为7次,总时间不超过10秒,比蒙扎赛道上的数值还要少0.8秒。 ​

从比赛开始到结束,制动件的使用时间总共为11.5分钟,占到比赛总时长的15%。​

制动件在后半段赛道上的使用次数更少,也就是Rauch弯道(6号弯道)之后的部分。车手在前半段赛道上使用制动件的时间为6.5秒,而在后半段赛道上的使用时间为大约3秒。​

这种差异也会影响最大减速度:前半段的平均减速度为5.2 g,后半段的平均减速度为2.3 g。 因此,赛道上的平均减速度为3.5 g。​

在整场GP大奖赛的制动过程中所消散的能量数值也不高,总共为201千瓦时。​

总体而言,在比赛期间,车手使用制动件的次数将近500次,在制动踏板上施加的力总共达到38.5吨。​


 

最具挑战性的制动 ​

在红牛赛道的7个制动路段中,对于制动件而言,3个为高难度,4个难度一般并且1个为低难度。​

最考验制动设备的弯道是Remus弯道(3号弯道) : 单座赛车到达这里的速度是328公里/小时,仅仅制动2.59秒后,速度降到84公里/小时。此时,车手在制动踏板上施加174公斤的力,承受5.2 g的减速度,制动距离为127米。​

在Schlossgold弯道(4号弯道)处,车手也需要应对5.2 g的减速度,因为之前的直道让车速飙升至331公里/小时。赛车在此处的入弯速度高于Remus弯道上的数值,以120公里/小时的速度进入弯道。 制动件的使用时间为2.57秒,制动踏板上的施加力达到171公斤。 ​


 

布雷博的性能 ​

在最近7届奥地利大奖赛中,使用布雷博制动件的单座赛车拿下了全部7个冠军。​

对于塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)而言,这条赛道是他尚未在此获胜的世界上为数不多的几条赛道之一。法拉利上一次在此获胜的记录要追溯到2003年,当时的赛道名称为A1-Ring赛道。​


 
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