2020/11/10
在布雷博技术人员看来，伊斯坦布尔赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的难度级别中，其难度达到3，与两周前举行大奖赛的恩佐与迪诺·法拉利赛道的难度相同。
这两条赛道的行进方向相同，均为逆时针，曾经长期缺席世界锦标赛的赛程。在时隔9年之后，F1重返土耳其，但是，之前在此举办的7届比赛总是在5月至8月之间，因而今年的气温会更低。伊斯坦布尔赛道的起伏很大，赛车可能会面对下坡时的长距离制动或上坡时的过度制动。
F1赛车所使用的布雷博制动系统的重量
与赛车的所有其他部件一样，制动系统的基本要素是重量、耐用性、可靠的性能。由于制动设备属于非悬挂质量，减轻其重量，便会降低油耗，同时提高赛车的抓地力和操控性。
公路车型每个车轮所装配的制动设备的重量大约为20公斤，与之不同的是，F1赛车所使用的布雷博制动设备的重量大约为5公斤：其中四分之一（1-1.25公斤）是碳制动盘的重量，而铝锂合金制动卡钳的重量较重，从1.5公斤到2公斤不等。F1赛车所使用的碳制动片的重量则为200克。
制动件在F1土耳其大奖赛中的表现
根据模拟结果，F1车手每圈使用制动件的时间为12.9秒，相当于整个比赛时长的15%。十年前，这个比例是13%，数值发生变化并不是因为之前的制动较少，而是因为现在的赛车圈速更快，从而增加了制动时间的占比。
伊斯坦布尔赛道（Intercity Istanbul Park）有5个制动路段的减速度超过4.2 g，而赛车在制动减速之前的车速远远超过了300公里/小时。不过，赛道也有3个制动强度不大的路段，赛车在其中的速度降幅不到40公里/小时。从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上施加的力将近54吨。
伊斯坦布尔赛道上最具挑战性的制动
在土耳其大奖赛的9个制动路段中，对于制动件而言，4个为高难度，1个为中等难度，其余4个为低难度。
最考验制动设备的路段是12号弯，因为目前的赛车都是从9号弯就开始加速。赛车到达12号弯时，速度为345公里/小时，在138米的制动距离内，速度降至97公里/小时。车手制动时间为2.86秒，需要在制动踏板上施加140公斤的力，并且需要承受4.9 g的减速度。
