布雷博解析 2020年F1土耳其大奖赛

2020/11/10

 细观F1赛车在伊斯坦布尔赛道上使用的布雷博制动系统

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在布雷博技术人员看来,伊斯坦布尔赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的难度级别中,其难度达到3,与两周前举行大奖赛的恩佐与迪诺·法拉利赛道的难度相同。​


这两条赛道的行进方向相同,均为逆时针,曾经长期缺席世界锦标赛的赛程。在时隔9年之后,F1重返土耳其,但是,之前在此举办的7届比赛总是在5月至8月之间,因而今年的气温会更低。伊斯坦布尔赛道的起伏很大,赛车可能会面对下坡时的长距离制动或上坡时的过度制动。​


F1赛车所使用的布雷博制动系统的重量​


与赛车的所有其他部件一样,制动系统的基本要素是重量、耐用性、可靠的性能。由于制动设备属于非悬挂质量,减轻其重量,便会降低油耗,同时提高赛车的抓地力和操控性。 ​


公路车型每个车轮所装配的制动设备的重量大约为20公斤,与之不同的是,F1赛车所使用的布雷博制动设备的重量大约为5公斤:其中四分之一(1-1.25公斤)是碳制动盘的重量,而铝锂合金制动卡钳的重量较重,从1.5公斤到2公斤不等。F1赛车所使用的碳制动片的重量则为200克。​ ​


 

 




制动件在F1土耳其大奖赛中的表现​


根据模拟结果,F1车手每圈使用制动件的时间为12.9秒,相当于整个比赛时长的15%。十年前,这个比例是13%,数值发生变化并不是因为之前的制动较少,而是因为现在的赛车圈速更快,从而增加了制动时间的占比。​

  

伊斯坦布尔赛道(Intercity Istanbul Park)有5个制动路段的减速度超过4.2 g,而赛车在制动减速之前的车速远远超过了300公里/小时。不过,赛道也有3个制动强度不大的路段,赛车在其中的速度降幅不到40公里/小时。从比赛开始到结束,每位车手在制动踏板上施加的力将近54吨。​ ​ ​


 

伊斯坦布尔赛道上最具挑战性的制动​ ​​


在土耳其大奖赛的9个制动路段中,对于制动件而言,4个为高难度,1个为中等难度,其余4个为低难度。​


最考验制动设备的路段是12号弯,因为目前的赛车都是从9号弯就开始加速。赛车到达12号弯时,速度为345公里/小时,在138米的制动距离内,速度降至97公里/小时。车手制动时间为2.86秒,需要在制动踏板上施加140公斤的力,并且需要承受4.9 g的减速度。​​​  ​​


 

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