布雷博解析2019年F1阿布扎比大奖赛

2019/11/25

 透视在亚斯码头赛道驰骋的F1赛车的制动系统

​​​​11月29日至12月1日,F1世界锦标赛第21站也是最后一站的比赛在阿布扎比的亚斯码头赛道(Yas Marina Circuit)举行。这条赛道位于亚斯人工岛上,毗邻位于阿布扎比西北方的法拉利世界主题公园。​


 

赛车在赛道第一段可以达到非常高的速度,在两条直线赛道上都使用DRS,但是,从第12号弯道开始,急弯的强度逐渐增大,因而赛车难以在赛道的其他路段上达到300公里/小时的速度。​

比赛于当地时间17:10开始,此时依然有阳光,但是太阳在20分钟之后就会落下,最后1小时15分钟的比赛在人工照明条件下进行。​

这种变化会导致温度降低10至15度,从而降低赛车抓地力并造成制动性能发生改变。​

在比赛最初20分钟内,由于受到烈日的影响,赛车的抓地力以及制动设备的温度都很高。​

这会造成散热和摩擦材料磨损的问题。​

​布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名,在其看来,亚斯码头赛道对于制动件的考验为高强度 。在从1到5的难度级别中,其难度为5。​

 

 
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制动件在GP大奖赛中的表现​

尽管赛道上有21个弯道,但是,车手每圈使用制动件的次数为11次。​

只有在新加坡街区赛道上,制动件使用次数更多,达到15次。​

总体而言,在单圈赛程中,制动件的使用时间几乎达到18.5秒,而在整场比赛中,制动件的使用时间将近17分钟,占比赛时长的19%。​​

比赛中的平均减速度为3.7 g,但是,如果仅考虑赛道中的前11个弯道,其平均减速度超过4.6 g,而在之后的弯道中,没有一个能够达到该数值。​

每台赛车在整场大奖赛的制动过程中消散的能量为242千瓦时,与匈牙利大奖赛中的数值相等。​

从比赛开始到结束,每位车手在制动踏板上施加的力为53.5吨。​

在单圈赛程中,每位车手的施加力则为970公斤。​


 

The most demanding braking sections

在亚斯码头赛道的11个制动路段中,4个被布雷博的技术人员列为高难度制动路段,1个为中等难度制动路段,6个为低难度制动路段。​​

在长度将近1.2公里的直线赛道之前,8号弯道是制动难度最大的路段:单座赛车到达这里时的速度为338公里/小时,制动2.57秒后,速度降至83公里/小时。减速度达到5.6 g,制动距离为125米,车手在制动踏板上的施加力为186公斤。​​

在可以启用DRS的第二段路程之后,11号弯道的制动难度略小一点:赛车需要124米的制动距离和2.38秒的制动时间,虽然赛车到达此处的速度(328公里/小时)略低,但是入弯速度(105公里/小时)更大。​

车手在制动踏板上的施加力(155公斤)以及需要承受的减速度(5 g)也较低。就制动时间和距离而言,17号弯位列第三,车速在此处从287公里/小时降至108公里/小时,制动时间为2.5秒,制动距离达到119米,但是,车手的制动强度低于5号弯道。实际上,在5号弯道上,车速从307公里/小时降至146公里/小时,尽管速度降幅“仅为”161公里/小时,但是减速度达到5.2 g。​


 

Brembo performance

迄今为止,在10届阿布扎比大奖赛中,使用布雷博制动件的单座赛车拿下了8届比赛的冠军。其中,红牛车队获得3次胜利,梅赛德斯车队赢得4次冠军。​
法拉利车队却从未在这条赛道上获得杆位或取得胜利。​


 
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