2020/11/10
继赫雷斯赛道、米萨诺赛道和阿拉贡赛道之后，里卡多·托莫赛道也接连举办两场大奖赛，其中间隔七天。虽然这不是本赛季的最后一场比赛，但对于夺冠而言，仍有可能是具有决定性的比赛。
布雷博的技术人员与MotoGP所有参赛车手紧密合作，在其看来，里卡多·托莫赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的制动难度级别中，其难度为3，这是四条西班牙赛道中最低的数值。
布雷博径向泵
布雷博径向泵在MotoGP中广泛使用。通过这一装置，手指对制动杆的作用力以及制动杆本身对活塞的作用力都在同一个方向，也就是相对于手柄上的泵固定点的径向，从而不会产生摩擦或扭转。这样就不会浪费能量。
布雷博为公路型摩托车提供R19RCS Corsa Corta径向泵， 不仅可以在3个不同水平上调整空行程（即触发点），还可以在两种不同的轴距中加以选择。两种系统整合在一起，打造出6种不同的组合，从而为每位车手提供他们喜欢的解决方案。
制动件在MotoGP瓦伦西亚社区大奖赛中的表现
从出发到比赛结束，车手平均在制动杆上总共施加的力超过950公斤。只有在米萨诺赛道、勒芒赛道和赫雷斯赛道上，这一数值更高，但是，米萨诺赛道上的制动路段有12个，赫雷斯赛道上的制动路段有11个。
里卡多·托莫赛道另一个与众不同之处在于，仅有一个路段的车速降幅超过150公里/小时。事实上，虽然摩托车在6个弯道处的入弯速度介于73公里/小时至99公里/小时之间，但是，在制动之前，没有一处的车速达到至少240公里/小时。
瓦伦西亚社区大奖赛中最具挑战性的制动
在里卡多·托莫赛道的9个制动路段中，对制动件而言，只有1个是高难度 ，5个是中等难度，其余3个是低难度。
对于MotoGP参赛车而言，制动时间最长的路段是8号弯：原型车在4.4秒的时间内（比第一个弯道多0.2秒），车速从232公里/小时降至89公里/小时，其间的行驶距离为180米。车手在制动杆上的施加力仅为3.9公斤，减速度为1.3g。
