2021/10/19
在暌违一年后，F1赛车重返大西洋彼岸，参加第42届美国大奖赛，这也是在位 于奥斯汀的美洲赛道上举行的第九届F1赛事。相较于摩托车，单座赛车每圈用 时可以缩短30秒左右，能够以更快的速度驶过大多数弯道，有时甚至无需进行 制动。
在布雷博技术人员看来，美国大奖赛的赛道对制动器的考验为中等强度。在从 1到5的难度级别中，对于F1赛车而言，其制动难度可达到3，与MotoGP赛车所 面临的制动难度相同，然而两者在单个弯道及整场大奖赛中的制动情况截然不 同。
布雷博的碳材料不会在3000°C时熔化
自八十年代起，碳制动盘就在F1比赛中使用，随后又扩展至其他赛车比赛。事 实上，没有其他任何一种元素能够像碳一样将轻量、高导热性以及在1000°C高 温下无膨胀的特性如此完美地结合在一起，这便是布雷博为F1打造的制动盘的 特点。
碳的密度为每立方厘米1.7克，而钢的密度为每立方厘米7.8克，灰铸铁的密度 为每立方厘米7.3克。 其热膨胀系数为钢的十五分之一，铸铁的十一分之一。 碳的熔点在3000℃以上，而铸铁为1200℃，钢为1800℃。
3米的距离有重大的意义
碳制动盘不适合在公路上使用，因为制动设备无法达到其所需的最低工作温度 ，也因为其损耗量过大。布雷博与世界著名的SGL集团合作创立了布雷博SGL 碳纤维陶瓷制动器公司，所推出碳纤维陶瓷制动盘能够为赛车带来优势。
相较于传统的铸铁制动盘，碳纤维陶瓷制动盘重量减轻5至6公斤。此外，根据 驾驶类型，其寿命甚至可以与装配这一产品的汽车使用寿命相当。特别值得一 提的是，当车速从100公里/小时降至为0时，碳纤维陶瓷制动盘可以将制动距 离进一步缩短大约3米。
了解碳纤维陶瓷制动盘的所有优势
F1的制动路段比MotoGP少3个且短20秒
美洲赛道共有20个弯道，F1车手仅在其中9个弯道上使用制动器，比MotoGP车 手的制动路段少3个。相较于两轮的摩托车，由于四轮的单座赛车可以拥有更 大的抓地力，因而无需在3号、 6号和16号弯道进行制动。
在一整圈中，制动器的使用时间刚刚超过17秒，比MotoGP摩托车的制动时间 短20多秒。 从比赛开始到结束，车手在制动踏板上的施加力却没有达到高强 度，总共为51.1吨，这是因为施加力超过100公斤的路段在一圈中只有4个。
在346公里/小时的车速下进行2.5秒的制动
在美国大奖赛的9个制动路段中，对于制动器而言，3个为高难度，1个为中等 难度，其余5个为低难度。
对制动系统来说，难度最大的是第12号弯道：赛车到达此处的速度是332公里/ 小时，车手在制动踏板上的施加力达到183公斤，需要承受5.6 g的减速度，速 度在2.38秒内下降到95公里/小时，制动距离为120米。
