F1赛车在美洲赛道上的减速度达到5.6 g

2021/10/19

 每圈有9个制动路段的美国大奖赛是布雷博线控制动设备的试验场。产品也适用于公路车型。

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在暌违一年后,F1赛车重返大西洋彼岸,参加第42届美国大奖赛,这也是在位 于奥斯汀的美洲赛道上举行的第九届F1赛事。相较于摩托车,单座赛车每圈用 时可以缩短30秒左右,能够以更快的速度驶过大多数弯道,有时甚至无需进行 制动。 


在布雷博技术人员看来,美国大奖赛的赛道对制动器的考验为中等强度。在从 1到5的难度级别中,对于F1赛车而言,其制动难度可达到3,与MotoGP赛车所 面临的制动难度相同,然而两者在单个弯道及整场大奖赛中的制动情况截然不 同。​​



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布雷博的碳材料不会在3000°C时熔化​​​

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自八十年代起,碳制动盘就在F1比赛中使用,随后又扩展至其他赛车比赛。事 实上,没有其他任何一种元素能够像碳一样将轻量、高导热性以及在1000°C高 温下无膨胀的特性如此完美地结合在一起,这便是布雷博为F1打造的制动盘的 特点。 


碳的密度为每立方厘米1.7克,而钢的密度为每立方厘米7.8克,灰铸铁的密度 为每立方厘米7.3克。 其热膨胀系数为钢的十五分之一,铸铁的十一分之一。 碳的熔点在3000℃以上,而铸铁为1200℃,钢为1800℃。​ ​​



 

 


3米的距离有重大的意义​


碳制动盘不适合在公路上使用,因为制动设备无法达到其所需的最低工作温度 ,也因为其损耗量过大。布雷博与世界著名的SGL集团合作创立了布雷博SGL 碳纤维陶瓷制动器公司,所推出碳纤维陶瓷制动盘能够为赛车带来优势。 


​​相较于传统的铸铁制动盘,碳纤维陶瓷制动盘重量减轻5至6公斤。此外,根据 驾驶类型,其寿命甚至可以与装配这一产品的汽车使用寿命相当。特别值得一 提的是,当车速从100公里/小时降至为0时,碳纤维陶瓷制动盘可以将制动距 离进一步缩短大约3米。 


了解碳纤维陶瓷制动盘的所有优势​ ​​



 

 

 




F1的制动路段比MotoGP少3个且短20秒​


美洲赛道共有20个弯道,F1车手仅在其中9个弯道上使用制动器,比MotoGP车 手的制动路段少3个。​相较于两轮的摩托车,由于四轮的单座赛车可以拥有更 大的抓地力,因而无需在3号、 6号和16号弯道进行制动。 ​


​在一整圈中,制动器的使用时间刚刚超过17秒,比MotoGP摩托车的制动时间 短20多秒。 从比赛开始到结束,车手在制动踏板上的施加力却没有达到高强 度,总共为51.1吨,这是因为施加力超过100公斤的路段在一圈中只有4个。​​


 






在346公里/小时的车速下进行2.5秒的制动​​


在美国大奖赛的9个制动路段中,对于制动器而言,3个为高难度,1个为中等 难度,其余5个为低难度。​  


对制动系统来说,难度最大的是第12号弯道:赛车到达此处的速度是332公里/ 小时,车手在制动踏板上的施加力达到183公斤,需要承受5.6 g的减速度,速 度在2.38秒内下降到95公里/小时,制动距离为120米。​​​​

 

 

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