2019/7/22
7月26日至28日，霍根海姆赛道（Hockenheimring）举行2019年F1世界锦标赛第11站的比赛。 这条赛道从1970年开始举办F1赛事，后来加入一些弯道并进行修改，自2002年以来所使用的赛道已经与最初的赛道有很大的区别。
目前的赛道布局保留了Motodrom部分，同时融入了各种类型的弯道：从发卡弯Spitzkehre（6号弯道）到需要全速应对的快速弯 （7号弯道），还有其他制动件使用强度为中等的弯道。 霍根海姆赛道是最考验赛车动力单元的赛道之一，虽然制动件在前三分之二的赛道上的使用强度很大，但是可以利用长直道来进行充分冷却。 然而，如果下雨的话，则可能出现相反的问题，也就是制动设备的碳纤维部件（制动盘和制动片）无法达到最佳工作温度。 在这种情况下，车手无法获得制动所需的全部摩擦力。布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名，在其看来，霍根海姆赛道对于制动件的考验为高强度 。在从1到5的难度级别中，其难度可达到4。
制动件在GP大奖赛中的表现在一圈赛程中，F1车手平均使用制动件的时间刚刚超过11.5秒，比加拿大大奖赛上的数值还短一秒，然而，这条德国赛道的长度比加拿大赛道长213米，并且赛车在前者上的平均速度更快。 制动设备的使用时间占到比赛时长的16％，与澳大利亚大奖赛和俄罗斯大奖赛中的百分比相同，但是，制动次数和强度非常不同。 尽管前3个制动路段的减速度都不低于5.2 g，总体而言，赛车在此赛道上的单圈平均最大减速度为4.6 g。从比赛开始到结束，每辆赛车在制动中消散的能量超过237千瓦时，每位车手在制动踏板上总共施加的力达到49吨。
最具挑战性的制动在霍根海姆赛道的17个弯道中，只有不到三分之一的弯道需要使用制动件。对于制动件而言，其中4个为高难度，1个为低难度。 难度最大的制动路段是6号弯道，因为赛车在短短2.9秒的时间内，速度从329公里/小时降至65公里/小时，车手需要承受的减速度达到5.7 g，在制动踏板上施加的力为214公斤，制动距离为129米。赛车在2号弯道处的减速幅度也十分可观：在2.66秒的时间内，速度从320公里/小时降至103公里/小时，制动难度毋庸置疑。
此处的减速度略低一些（5.2 g），制动踏板上的施加力达到178公斤。 这些因素使其成为车手最喜欢的超车路段之一。 值得一提的还有8号弯道，车速在此从303公里/小时降至109公里/小时，制动距离仅为110米，制动时间为2.22秒，制动踏板上的施加力为155公斤。
布雷博的性能使用布雷博制动件的赛车拿下了21届德国大奖赛的冠军。有5支车队至少都在此获胜过一次，其中，法拉利车队在1977年拔得头筹，当时驾车获胜的车手是尼基·劳达（Niki Lauda），他还使用布雷博制动件另外获得11场比赛的胜利。
纵观法拉利赛车在德国大奖赛中的胜利记录，其中只有一场是在纽伯格林（Nürburgring）赛道上取得的。 迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在此赛道上4次夺冠，使用的都是布雷博的制动件。
