布雷博解析2019年F1德国大奖赛

2019/7/22

透视在霍根海姆赛道上驰骋的F1赛车的制动系统

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7月26日至28日,霍根海姆赛道(Hockenheimring)举行2019年F1世界锦标赛第11站的比赛。​

这条赛道从1970年开始举办F1赛事,后来加入一些弯道并进行修改,自2002年以来所使用的赛道已经与最初的赛道有很大的区别。​


 

目前的赛道布局保留了Motodrom部分,同时融入了各种类型的弯道:从发卡弯Spitzkehre(6号弯道)到需要全速应对的快速弯 (7号弯道),还有其他制动件使用强度为中等的弯道。​

霍根海姆赛道是最考验赛车动力单元的赛道之一,虽然制动件在前三分之二的赛道上的使用强度很大,但是可以利用长直道来进行充分冷却。​

然而,如果下雨的话,则可能出现相反的问题,也就是制动设备的碳纤维部件(制动盘和制动片)无法达到最佳工作温度。​

在这种情况下,车手无法获得制动所需的全部摩擦力。布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名,在其看来,霍根海姆赛道对于制动件的考验为高强度 。在从1到5的难度级别中,其难度可达到4。​

 

 

制动件在GP大奖赛中的表现​

在一圈赛程中,F1车手平均使用制动件的时间刚刚超过11.5秒,比加拿大大奖赛上的数值还短一秒,然而,这条德国赛道的长度比加拿大赛道长213米,并且赛车在前者上的平均速度更快。​

制动设备的使用时间占到比赛时长的16%,与澳大利亚大奖赛和俄罗斯大奖赛中的百分比相同,但是,制动次数和强度非常不同。​

尽管前3个制动路段的减速度都不低于5.2 g,总体而言,赛车在此赛道上的单圈平均最大减速度为4.6 g。从比赛开始到结束,每辆赛车在制动中消散的能量超过237千瓦时,每位车手在制动踏板上总共施加的力达到49吨。​​​​


 

最具挑战性的制动​

在霍根海姆赛道的17个弯道中,只有不到三分之一的弯道需要使用制动件。对于制动件而言,其中4个为高难度,1个为低难度。​ ​

难度最大的制动路段是6号弯道,因为赛车在短短2.9秒的时间内,速度从329公里/小时降至65公里/小时,车手需要承受的减速度达到5.7 g,在制动踏板上施加的力为214公斤,制动距离为129米。​

赛车在2号弯道处的减速幅度也十分可观:在2.66秒的时间内,速度从320公里/小时降至103公里/小时,制动难度毋庸置疑。 

此处的减速度略低一些(5.2 g),制动踏板上的施加力达到178公斤。 这些因素使其成为车手最喜欢的超车路段之一。 ​

值得一提的还有8号弯道,车速在此从303公里/小时降至109公里/小时,制动距离仅为110米,制动时间为2.22秒,制动踏板上的施加力为155公斤。​

 

 

布雷博的性能​

使用布雷博制动件的赛车拿下了21届德国大奖赛的冠军。有5支车队至少都在此获胜过一次,其中,法拉利车队在1977年拔得头筹,当时驾车获胜的车手是尼基·劳达(Niki Lauda),他还使用布雷博制动件另外获得11场比赛的胜利。 


 

纵观法拉利赛车在德国大奖赛中的胜利记录,其中只有一场是在纽伯格林(Nürburgring)赛道上取得的。 迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)在此赛道上4次夺冠,使用的都是布雷博的制动件。 ​


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