MotoGP在米萨诺赛道上以12比9击败Superbike

2021/9/14

 MotoE的规格,圣马力诺大奖赛中的制动路段,布雷博为公路型电动车打造的制动器

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世界锦标赛重返意大利,里米尼大奖赛拉开帷幕,此外,圣马力诺大奖赛也精彩登场。布雷博的技术人员与MotoGP的所有参赛车手紧密合作,在其看来,Marco Simoncelli米萨诺国际赛道对制动器的考验为中等强度。​


在从1到5的制动难度级别中,其难度为3,由于没有超过530米的直道,因此无法达到超高车速。不仅如此,每圈只有3个制动路段的速度降幅超过100公里/小时,其中只有1个路段的减速幅度超过160公里/小时。​



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布雷博为Energica打造制动设备​

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布雷博不仅为MotoGP、Moto2、Moto3的所有车手提供制动卡钳,也是本周末MotoE世界杯最后两轮比赛的所有18辆Energica Ego Corsa摩托车的制动设备供应商。所有参赛车均使用单体加工而成前轮制动卡钳,配备不同直径的钛合金活塞。​


此外,制动盘是直径为336毫米的T-Drive钢制动盘,其厚度为7.1毫米,具有特别设计的配置方案。制动设备还包括采用实心材料加工而成的径向泵,其直径为19毫米,轴距为18毫米,旨在确保车手施加在制动杆上的力与制动响应之间拥有绝佳的响应性、调制性和统一性。​



 

 


从电动到个性化定制的组件​


布雷博的制动卡钳也出现在Eva Ribelle上,这是世界上唯一的一款100%电动街车,Eva EsseEsse9也装配布雷博的制动卡钳,这两款车型均由Energica出品。另一款使用布雷博制动卡钳的电动摩托车是哈雷戴维森旗下的Livewire,前轮制动卡钳采用32毫米4活塞的配置,而后轮制动卡钳采用34毫米2活塞的配置。​


这并非全部,布雷博还为街车、休旅车、定制车、越野摩托车开发制动设备,为每种类型的摩托车打造特别的解决方案。然而,并不是每个人都对原始设备的部件感到满意。为了满足他们的需求,布雷博的升级计划提供一系列的制动片、制动盘、制动卡钳和制动泵。​


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MotoGP比Superbike的制动时间多2.5秒​


在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道的一圈赛程中,MotoGP车手使用制动器的次数为12次,共计31秒,占到比赛时长的34%。另一方面,在Superbike世界超级摩托车比赛中,制动设备每圈仅使用9次,共计28.5秒,由于车速较低,因而在一些变向中没有必要进行制动。​


MotoGP比赛中的12个制动路段各不相同,其特点体现在制动距离、制动时间、制动杆上的施加力以及减速度上。然而,在赛道的后半段,制动路段的减速度均没有超过1.1 g,制动时间也没有超过2.7秒。 ​


 






赛道中段需要格外小心!​​


在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道的12个制动路段中,对制动器而言,3个为高难度,3个是中等难度,其余6个为低难度。 ​


在MotoGP比赛中,第8个弯道是难度最大的制动路段:摩托车在4.7秒的时间内,速度从268公里/小时降至79公里/小时,降幅达到189公里/小时。车手在制动杆上的施加力为5.9公斤,需要承受1.5 g的减速度,在此期间的制动距离为209米。​

 

 


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