布雷博揭秘2019 MotoGP圣马力诺大奖赛

2019/9/10

透视Marco Simoncelli米萨诺国际赛道顶级组别的制动系统

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MotoGP最后三分之一的赛事在圣马力诺和里维埃拉-里米尼的大奖赛中拉开帷幕,于9月13日至15日在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道上举行。

这条赛道距离里米尼二十多公里,几公里之外便是亚得里亚海,从2012年起,赛道以Marco Simoncelli的名字而命名,这位车手8年前在雪邦赛道不幸殒命。
米萨诺赛道在1969年设计建造,之后经过多次修改,直到2008年,其长度才达到了目前的4226米。
Superbike超级摩托车世界锦标赛也在这条赛道上举行,虽然使用相同的配置,但是制动件的使用情况有所不同:最大区别体现在Curvone弯(11号弯),MotoGP车手在此处必须稍微进行制动(1.3秒),以此来减去50公里/小时左右的速度,而Superbike车手可以全速过弯,这是因为其速度较低。
当然,MotoGP摩托车的制动距离也更短,因为MotoGP摩托车可以使用碳制动件,而Superbike摩托车的比赛规则禁止使用碳制动件。
但是,MotoGP车手需要施加在制动杆上的力更大。由于这条赛道极其蜿蜒曲折,因此摩托车的速度无法达到300公里/小时。
在赛道的5个弯道处,赛车需要以不超过90公里/小时的速度来应对,减速度数值十分可观。
​就设备冷却而言,环境温度也是一个严峻的考验。在2016年的比赛中,路面温度达到43度。

 

 

布雷博的技术人员与2019 MotoGP的所有参赛车手合作,在其看来,Marco Simoncelli米萨诺国际赛道属于制动难度中等的赛道。在从1到5的难度级别中,其难度数值为3,与武里南赛道和瓦伦西亚赛道的难度数值相同。​


 



 

制动件在GP大奖赛中的表现​

在赛道的16个弯道上,有11处需要进行制动,并且制动情况各不相同:有的弯道的制动时间达到4.5秒,有的弯道的制动时间仅为1秒多,还有的弯道的制动时间为3秒。

在一圈赛程中,MotoGP车手使用制动件的时间达到28秒,等同于Superbike的数值。在27圈的赛程中,每辆MotoGP赛车使用制动件的时间超过12.5分钟 。

从比赛开始到结束,MotoGP车手在布雷博制动杆上施加的力超过1050公斤,而Superbike车手在21圈的赛程中,在制动杆上施加的力为834公斤。

​在单圈赛程中,MotoGP车手在制动杆上施加的力也大于Superbike车手所施加的力:前者为39.7公斤,后者为39.2公斤。MotoGP在此赛道上的最大减速度平均值为1.19 g,而Superbike为1.08 g:1.19 g的数值可能看上去平平无奇,但是,这要比Infiniti FX45可以达到的最大减速度数值高出0.05 g。


 

最具挑战性的制动​

在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道的11个制动路段中,对于制动件而言,3个是高难度,2个是中等难度,其余6个都是低难度。

不同于Superbike,对于MotoGP赛车而言,Quercia弯(8号弯道)是赛道上难度最大的制动路段:MotoGP赛车在4.5秒的时间内,车速从294公里/小时降至82公里/小时,其间的行驶距离为213米。 相比之下,Superbike赛车到达此处的速度比其低24公里/小时,所需的制动距离要短5米。
MotoGP在此弯道处的最大减速度数值也高于Superbike(前者为1.5 g,后者为1.3 g) ,但是MotoGP所使用的布雷博HTC 64T制动液的压力可以保持在10.5 bar,而Superbike所使用的布雷博制动液的压力达到10.7 bar。

在起跑后的第一个弯道处,制动距离达到190米:减速幅度达到158公里/小时,速度从276公里/小时降至118公里/小时。
​对于Superbike而言,其减速幅度较小(146公里/小时),但是由于其使用钢制动盘,制动距离更大,达到192米。


 

 
 

 

布雷博的性能​



自Marco Simoncelli米萨诺国际赛道于2007年重新举办MotoGP世界锦标赛以来,获胜摩托车使用的都是布雷博的制动件。


 

瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)和豪尔赫·洛伦佐(Jorge Lorenzo)分别在此获胜三次,丹尼·佩德罗萨(Dani Pedrosa)和马克·马尔克斯(Marc Marquez)分别在此获胜两次。

2018年,杜卡迪车队旗下的安德烈·多维兹奥索(Andrea Dovizioso)在此赢得胜利。即使是较低组别的比赛,马瓦里克·维纳勒斯(Maverick Viñales)也从未在此获胜。


 

 

 

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