2021/5/18
在布雷博技术人员看来，摩纳哥赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的难度级别中，其难度达到3，与最近举办大奖赛的三条赛道的难度相同。
这条街道型赛道盘桓在摩纳哥公国的街区之间，其特点是较高的空气动力学下压力及较大的制动时间占比。制动卡钳和制动液会达到非常高的温度，在过去，这会导致“气阻”（vapour lock,），使制动踏板的行程变长。
布雷博的碳材料不会在3000°C时熔化
自八十年代起，碳制动盘就在F1比赛中使用，随后又扩展至其他赛车比赛。事实上，没有其他任何一种元素能够像碳一样将轻量、高导热性以及在1000°C高温下无膨胀的特性如此完美地结合在一起，这便是布雷博为F1打造的制动盘的特点。
碳的密度为每立方厘米1.7克，而钢的密度为每立方厘米7.8克，灰铸铁的密度为每立方厘米7.3克。 其热膨胀系数为钢的十五分之一，铸铁的十一分之一。碳的熔点在3000℃以上，而铸铁为1200℃，钢为1800℃。
3米的距离有重大的意义
碳制动盘不适合在公路上使用，因为制动设备无法达到其所需的最低工作温度，也因为其损耗量过大。布雷博与世界著名的SGL集团合作创立了布雷博SGL碳纤维陶瓷制动件公司，所推出碳纤维陶瓷制动盘能够为赛车带来优势。
相较于传统的铸铁制动盘，碳纤维陶瓷制动盘重量减轻5至6公斤。此外，根据驾驶类型，其寿命甚至可以与装配这一产品的汽车使用寿命相当。特别值得一提的是，当车速从100公里/小时降至为0时，碳纤维陶瓷制动盘可以将制动距离进一步缩短大约3米。
了解碳纤维陶瓷制动盘的所有优势
每位车手制动870次
尽管摩纳哥赛道是世界锦标赛中长度最短的赛道，仅有3337米，但是每圈有11个制动路段，其中只有一个特别需要强力制动。制动器在其中四个弯道上的使用时间均不超过1.1秒。车手使用制动器的总时间为18.7秒，占比赛时间的27%。
尽管在每圈赛程的7个制动路段上，制动踏板上的施加力都低于90公斤，但是从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上总共的施加力超过62吨。只有新加坡赛道上的数值比其更高。另一方面，从摩纳哥大奖赛开始到结束，制动设备的使用次数大约为870次。
赛车驶出隧道时的减速度达到4.6 g
在摩纳哥大奖赛的11个制动路段中，对于制动件而言，2个为高难度，2个为中等难度，其余7个为低难度。
最考验制动设备的路段是隧道之后的路段（10号弯道）：赛车到达这里时，速度为307公里/小时，在121米的制动距离内，速度降至90公里/小时。车手制动时间为2.47秒，需要在制动踏板上施加146公斤的力，并且需要承受4.6 g的减速度。
