MotoGP在巴塞罗那赛道上的制动几乎是F1的两倍

2021/5/31

 MotoGP的制动,MotoE制动设备,布雷博为每种类型的摩托车打造的升级产品

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继去年9月底举行的比赛之后,加泰罗尼亚大奖赛重返原来的赛场。布雷博的技术人员与MotoGP锦标赛的所有参赛车手紧密合作,在其看来,巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道属于非常考验制动件的赛道。​


在从1到5的难度级别中,其难度可达到5,红牛赛道、茂木的双环赛道以及雪邦国际赛道的难度值与其相当。由于在第一个弯道之前有1047米的直道,制动设备在此处就会承受巨大的压力。几乎所有其他的制动路段都很急促,彼此接近。​



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布雷博为Energica打造制动设备​


除了为MotoGP、Moto2、Moto3的所有车手提供制动卡钳外,布雷博也是本周末MotoE世界杯第三轮比赛中所有18辆Energica Ego Corsa摩托车的制动设备供应商。所有参赛车均使用单体加工而成前轮制动卡钳,配备不同直径的钛合金活塞。​


此外,制动盘是直径为336毫米的T-Drive钢制动盘,其厚度为7.1毫米,具有特别设计的配置方案。制动设备还包括采用实心材料加工而成的径向泵,其直径为19毫米,轴距为18毫米,旨在确保车手施加在制动杆上的力与制动响应之间拥有绝佳的响应性、调制性和统一性。​



 

 

  


从电动到个性化定制的组件​


布雷博的制动卡钳也出现在Eva Ribelle上,这是世界上唯一的一款100%电动街车,Eva EsseEsse9也装配布雷博的制动卡钳,这两款车型均由Energica出品。另一款使用布雷博制动卡钳的电动摩托车是哈雷戴维森旗下的Livewire,前轮制动卡钳采用32毫米4活塞的配置,而后轮制动卡钳采用34毫米2活塞的配置。​


这并非全部,布雷博还为街车、休旅车、定制车、越野摩托车开发制动设备,为每种类型的摩托车打造特别的解决方案。然而,并不是每个人都对原始设备的部件感到满意。为了满足他们的需求,布雷博的升级计划提供一系列的制动片、制动盘、制动卡钳和制动泵。​


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比F1赛车的制动时间长14秒 ​​​


在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的一圈赛程中,车手使用制动件的次数是9次,共计29秒,相当于比赛时间的30%。而F1单座赛车每圈使用制动件的时间不到15秒,相当于其比赛时间的16%。 ​


每一圈,MotoGP车手在制动杆上的施加力超过34公斤。从比赛开始到结束,这一数值为820公斤,是世界锦标赛4条西班牙赛道中的最低值。在F1比赛的一圈赛程中,每位车手在制动踏板上施加的力将近800公斤。​

 

 

 






269米的制动距离​


在加泰罗尼亚赛道的9个制动路段中,对制动件而言,3个为高难度,4个是中等难度,其余2为低难度。 ​


MotoGP最难的制动是在第一个弯道:摩托车在5秒钟内,速度从超过330公里/小时降到99公里/小时,制动距离为269米。为了实现这一制动效果,车手在制动杆上施加的力为5.4公斤,需要承受1.5 g的减速度,而制动液的压力达到11.6 bar。 ​


 

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