布雷博解析2019年F1墨西哥大奖赛

2019/10/25

 透视在罗德里格斯兄弟赛道上驰骋的F1赛车的制动系统

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继日本大奖赛之后,F1转战美洲,2019年世界锦标赛第18站的比赛于10月25日至27日在罗德里格斯兄弟赛道上举行。

赛道以Ricardo和Pedro两兄弟的名字来命名,他们都是F1赛车手,由于赛道事故而英年早逝。​


 

布雷博在墨西哥的普埃布拉、阿波达卡、埃斯科韦多设有三家生产厂,埃斯科韦多工厂于2016年揭幕,占地面积达到35,000平方米,每年可以生产200万件铝制卡钳。​

这条赛道所在地的海拔高度达到了2229米,这并不会对制动设备造成任何问题,但是赛车的速度峰值十分考验赛车的制动性能,比如在去年,基米·莱科宁(Kimi Raikkonen)驾驶的法拉利赛车的速度就超过了362公里/小时。​

除了车速以外,制动盘和制动卡钳的温度还可能受到路面温度的影响。两年前,路面温度达到了44度。 不仅如此,路面抓地力的提升通常会增加可释放到地面的制动扭矩。 ​​

布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名,在其看来,罗德里格斯兄弟赛道对于制动件的考验为高强度 。在从1到5的难度级别中,其难度可达到5。​

 


 
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制动件在GP大奖赛中的表现​

赛道上有17个弯道,其中10处需要使用制动件,前半程的制动强度较大,这也是由于在两条直线赛道上可以使用DRS。

在单圈赛程中,平均每部赛车使用制动件的时间为15秒钟,换算之后,总制动时间占比赛总时长的20%。


 

赛道中部以及最后一部分赛程较为蜿蜒曲折,因而降低了平均减速度,其数值不超过3.3 g,这也是世界锦标赛中最低的数值之一。

在整场GP大奖赛中,赛车在制动过程中所消散的能量数值却是整个赛季中最高的之一,达到了258千瓦时,是英国大奖赛数值的两倍。​

从比赛开始到结束,车手在制动踏板上的施加力处于锦标赛的中等水平,不到53吨。​


 

最具挑战性的制动​

在罗德里格斯兄弟赛道上的10个制动路段中,只有3个被布雷博的技术人员列为高难度的制动路段,没有中等难度路段,7个为低难度路段。​

最具挑战性的制动路段是起跑线之后的第一个弯道,赛车在145米的制动距离内,速度从362公里/小时降至110公里/小时。车手在制动踏板上的施加力达到177公斤,制动时间为2.52秒,需要承受5.4 g的减速度。

在4号弯道,也就是在可以使用DRS的那段直道之后,此处需要制动2.43秒,以避免制动距离过长。赛车到达这里的速度为338公里/小时,在踏板上的施加力为166公斤,速度降至105公里/小时。上坡路段中的12号弯道只需1.93秒的制动时间,制动距离为114米,车速从324公里/小时降至137公里/小时。​

此处4.6 g的减速度不容小觑,车手在制动踏板上的施加力达到114公斤。从5号弯道到7号弯道,赛车的制动距离均不超过65米。​

另一方面,在这三个制动路段中,速度降幅均未达到85公里/小时。 ​

 

 

布雷博的性能​

装配布雷博制动件的赛车参加过11届墨西哥大奖赛并在其中7届比赛中获胜。

在2017年,法拉利车队拿下杆位和最快圈速,但自1990年以来,法拉利未在墨西哥大奖赛中获胜。​


 

 

 

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