布雷博解析2019年F1墨西哥大奖赛

2019/10/25

透视在罗德里格斯兄弟赛道上驰骋的F1赛车的制动系统

继日本大奖赛之后，F1转战美洲，2019年世界锦标赛第18站的比赛于10月25日至27日在罗德里格斯兄弟赛道上举行。

赛道以Ricardo和Pedro两兄弟的名字来命名，他们都是F1赛车手，由于赛道事故而英年早逝。

布雷博在墨西哥的普埃布拉、阿波达卡、埃斯科韦多设有三家生产厂，埃斯科韦多工厂于2016年揭幕，占地面积达到35,000平方米，每年可以生产200万件铝制卡钳。

这条赛道所在地的海拔高度达到了2229米，这并不会对制动设备造成任何问题，但是赛车的速度峰值十分考验赛车的制动性能，比如在去年，基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）驾驶的法拉利赛车的速度就超过了362公里/小时。

除了车速以外，制动盘和制动卡钳的温度还可能受到路面温度的影响。两年前，路面温度达到了44度。不仅如此，路面抓地力的提升通常会增加可释放到地面的制动扭矩。

布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名，在其看来，罗德里格斯兄弟赛道对于制动件的考验为高强度。在从1到5的难度级别中，其难度可达到5。

制动件在GP大奖赛中的表现

赛道上有17个弯道，其中10处需要使用制动件，前半程的制动强度较大，这也是由于在两条直线赛道上可以使用DRS。

在单圈赛程中，平均每部赛车使用制动件的时间为15秒钟，换算之后，总制动时间占比赛总时长的20％。

赛道中部以及最后一部分赛程较为蜿蜒曲折，因而降低了平均减速度，其数值不超过3.3 g，这也是世界锦标赛中最低的数值之一。

在整场GP大奖赛中，赛车在制动过程中所消散的能量数值却是整个赛季中最高的之一，达到了258千瓦时，是英国大奖赛数值的两倍。

从比赛开始到结束，车手在制动踏板上的施加力处于锦标赛的中等水平，不到53吨。

最具挑战性的制动

在罗德里格斯兄弟赛道上的10个制动路段中，只有3个被布雷博的技术人员列为高难度的制动路段，没有中等难度路段，7个为低难度路段。

最具挑战性的制动路段是起跑线之后的第一个弯道，赛车在145米的制动距离内，速度从362公里/小时降至110公里/小时。车手在制动踏板上的施加力达到177公斤，制动时间为2.52秒，需要承受5.4 g的减速度。

在4号弯道，也就是在可以使用DRS的那段直道之后，此处需要制动2.43秒，以避免制动距离过长。赛车到达这里的速度为338公里/小时，在踏板上的施加力为166公斤，速度降至105公里/小时。上坡路段中的12号弯道只需1.93秒的制动时间，制动距离为114米，车速从324公里/小时降至137公里/小时。

此处4.6 g的减速度不容小觑，车手在制动踏板上的施加力达到114公斤。从5号弯道到7号弯道，赛车的制动距离均不超过65米。

另一方面，在这三个制动路段中，速度降幅均未达到85公里/小时。

布雷博的性能

装配布雷博制动件的赛车参加过11届墨西哥大奖赛并在其中7届比赛中获胜。

在2017年，法拉利车队拿下杆位和最快圈速，但自1990年以来，法拉利未在墨西哥大奖赛中获胜。