布雷博解析2020年F1西班牙大奖赛

2020/8/11

 细观F1赛车在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道上使用的布雷博制动系统

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在布雷博技术人员看来,巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的制动难度级别中,其难度可达到3,与红牛赛道和匈格罗宁赛道的难度相同。​


加泰罗尼亚赛道于2月进行了为期6天的测试,在此期间,单座赛车总共跑了将近8000圈。然而,当时的天气状况明显不同,相较于车手将在八月节的那个周末面临的温度,当时的温度至少低了十几度。​ ​


F1赛车的6种通风方案​


根据大奖赛中的温度和特定的比赛策略,每位车手将可以在6种不同的布雷博前轮制动盘解决方案中进行选择,其中包括:800个孔眼的中等冷却选项,1250个孔眼的高冷却选项,1480个孔眼的超高冷却选项。在此基础上,还可以选择是否在外径上进行加工,也就是所谓的“凹槽(groove)”。​


超高冷却方案的孔眼分布在7个不同的序列上,设想的高冷却方案的孔眼呈6个序列分布,中等冷却方案的孔眼则分布在4个序列上。每个孔眼的直径为2.5毫米,精密设备每次制作一个孔眼,直至完成全部工序。 若要加工完成每个制动盘上的通风孔,需要进行12到14个小时的不间断加工。加工公差仅为0.04。​


 

 




制动件在F1西班牙大奖赛中的表现​

Formula 1​


在加泰罗尼亚赛道的16个弯道上,车手仅在其中一半的弯道上使用制动件。在一圈的赛程中,制动件的使用时间为14.45秒,在总赛程中的时间占比达到19%。 在2020年8月计划举行的所有大奖赛中,没有其他赛道可以达到如此之高的制动时间百分比。​


每圈赛程中的最大减速度平均值也相当高(4 g),如果在12号、13号、14号弯道没有制动的话,这个数值会更高。平均制动距离达到92米,但是有两个路段的制动距离不到70米。从比赛开始到结束,车手在制动踏板上总共施加的力超过52.5吨。​


 

巴塞罗那赛道上最具挑战性的制动​


在西班牙大奖赛的8个制动路段中,对于制动件而言,2个为高难度,3为中等难度,其余3个为低难度。​


10号弯的制动难度最大,车手到达这里的速度为328公里/小时,使用制动件的时间为3.04秒,在此期间,赛车行驶136米,速度降至79公里/小时。制动踏板上的施加力为201公斤,减速度达到5.4 g。​ ​




 

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