F1比利时大奖赛中两个制动路段的减速度至少达到5.4 g

2021/8/24

 解析在斯帕-弗朗科尔尚赛道上使用布雷博碳纤维制动器,特别聚焦碳纤维陶瓷

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在休赛四周之后,F1世界锦标赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道上重新启动。在布雷博技术人员看来,这条赛道属于制动难度很高的赛道。在从1到5的难度级别中,其难度可达到4,与蒙扎赛道的难度相同,两周后,F1赛事将转战蒙扎赛道。​


斯帕-弗朗科尔尚赛道被认为是F1世界锦标赛中最全面的赛道,因为在这7公里的赛道中,有各种各样的弯道和直道。其特点之一在于,有三个路段的制动时间至少达到2.5秒,而锦标赛中的其他赛道没有这样的三个制动路段。​



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布雷博的碳材料不会在3000°C时熔化​​

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自八十年代起,碳制动盘就在F1比赛中使用,随后又扩展至其他赛车比赛。事实上,没有其他任何一种元素能够像碳一样将轻量、高导热性以及在1000°C高温下无膨胀的特性如此完美地结合在一起,这便是布雷博为F1打造的制动盘的特点。​


碳的密度为每立方厘米1.7克,而钢的密度为每立方厘米7.8克,灰铸铁的密度为每立方厘米7.3克。 其热膨胀系数为钢的十五分之一,铸铁的十一分之一。碳的熔点在3000℃以上,而铸铁为1200℃,钢为1800℃。​



 

 


3米的距离有重大的意义​


碳制动盘不适合在公路上使用,因为制动设备无法达到其所需的最低工作温度,也因为其损耗量过大。布雷博与世界著名的SGL集团合作创立了布雷博SGL碳纤维陶瓷制动器公司,所推出碳纤维陶瓷制动盘能够为赛车带来优势。​


相较于传统的铸铁制动盘,碳纤维陶瓷制动盘重量减轻5至6公斤。此外,根据驾驶类型,其寿命甚至可以与装配这一产品的汽车使用寿命相当。特别值得一提的是,当车速从100公里/小时降至为0时,碳纤维陶瓷制动盘可以将制动距离进一步缩短大约3米。​​


了解碳纤维陶瓷制动盘的所有优势 ​​​



 

 

 




每公里一个制动路段​


尽管斯帕-弗朗科尔尚赛道是世界锦标赛中最长的赛道,但每圈只使用7次制动器,即平均每公里1次,而在摩纳哥大奖赛中,平均每300米就使用1次制动器。在斯帕-弗朗科尔尚赛道上,车手每圈使用制动器的时间为13.3秒,相当于比赛时长的13%左右​ 


然而,在这7个制动段中,有6个制动路段至少达到4.1 g的减速度,有2个制动段的减速度超过5.3 g。在5个弯道处,制动距离超过110米,相较而言,在一周后举行比赛的赞德沃特赛道无法达到斯帕-弗朗科尔尚赛道的数值。在比利时大奖赛中,制动踏板上的施加力很低,从比赛开始到结束,施加力不到36吨,比匈牙利大奖赛少了大约20吨。​


 






18号弯道需要大力制动​


在比利时大奖赛的7个制动路段中,对于制动器而言,3个为高难度,2个为中等难度,其余2个为低难度。 ​


最考验制动设备的路段是18号弯道:赛车到达这里时,速度为333公里/小时,在134米的制动距离内,速度降至92公里/小时。 F1车手只需要制动2.78秒,但是需要在制动踏板上施加207公斤的力,这是锦标赛中的峰值记录,与此同时,车手需要承受5.9 g的减速度。​

 

 

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