2021/8/24
在休赛四周之后，F1世界锦标赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道上重新启动。在布雷博技术人员看来，这条赛道属于制动难度很高的赛道。在从1到5的难度级别中，其难度可达到4，与蒙扎赛道的难度相同，两周后，F1赛事将转战蒙扎赛道。
斯帕-弗朗科尔尚赛道被认为是F1世界锦标赛中最全面的赛道，因为在这7公里的赛道中，有各种各样的弯道和直道。其特点之一在于，有三个路段的制动时间至少达到2.5秒，而锦标赛中的其他赛道没有这样的三个制动路段。
布雷博的碳材料不会在3000°C时熔化
自八十年代起，碳制动盘就在F1比赛中使用，随后又扩展至其他赛车比赛。事实上，没有其他任何一种元素能够像碳一样将轻量、高导热性以及在1000°C高温下无膨胀的特性如此完美地结合在一起，这便是布雷博为F1打造的制动盘的特点。
碳的密度为每立方厘米1.7克，而钢的密度为每立方厘米7.8克，灰铸铁的密度为每立方厘米7.3克。 其热膨胀系数为钢的十五分之一，铸铁的十一分之一。碳的熔点在3000℃以上，而铸铁为1200℃，钢为1800℃。
3米的距离有重大的意义
碳制动盘不适合在公路上使用，因为制动设备无法达到其所需的最低工作温度，也因为其损耗量过大。布雷博与世界著名的SGL集团合作创立了布雷博SGL碳纤维陶瓷制动器公司，所推出碳纤维陶瓷制动盘能够为赛车带来优势。
相较于传统的铸铁制动盘，碳纤维陶瓷制动盘重量减轻5至6公斤。此外，根据驾驶类型，其寿命甚至可以与装配这一产品的汽车使用寿命相当。特别值得一提的是，当车速从100公里/小时降至为0时，碳纤维陶瓷制动盘可以将制动距离进一步缩短大约3米。
了解碳纤维陶瓷制动盘的所有优势
每公里一个制动路段
尽管斯帕-弗朗科尔尚赛道是世界锦标赛中最长的赛道，但每圈只使用7次制动器，即平均每公里1次，而在摩纳哥大奖赛中，平均每300米就使用1次制动器。在斯帕-弗朗科尔尚赛道上，车手每圈使用制动器的时间为13.3秒，相当于比赛时长的13%左右
然而，在这7个制动段中，有6个制动路段至少达到4.1 g的减速度，有2个制动段的减速度超过5.3 g。在5个弯道处，制动距离超过110米，相较而言，在一周后举行比赛的赞德沃特赛道无法达到斯帕-弗朗科尔尚赛道的数值。在比利时大奖赛中，制动踏板上的施加力很低，从比赛开始到结束，施加力不到36吨，比匈牙利大奖赛少了大约20吨。
18号弯道需要大力制动
在比利时大奖赛的7个制动路段中，对于制动器而言，3个为高难度，2个为中等难度，其余2个为低难度。
最考验制动设备的路段是18号弯道：赛车到达这里时，速度为333公里/小时，在134米的制动距离内，速度降至92公里/小时。 F1车手只需要制动2.78秒，但是需要在制动踏板上施加207公斤的力，这是锦标赛中的峰值记录，与此同时，车手需要承受5.9 g的减速度。
