F1卡塔尔大奖赛:制动情况与MotoGP截然不同

2021/11/17

 在罗赛尔国际赛道上,单座赛车所装配的布雷博单体制动卡钳的使用情况与摩托车的制动情况千差万别。 另一方面,相较于公路型汽车……

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虽然比MotoGP晚了17年,但是F1终于在卡塔尔首次亮相。罗赛尔国际赛道已经举办过很多汽车比赛,从GP2亚洲系列赛到WTCC国际房车锦标赛,但显而易见的是,无论是在直道上,还是在弯道上,之前没有任何一辆车能够达到F1赛车的速度。 


​在布雷博技术人员看来,罗赛尔国际赛道属于制动难度很低的赛道。在从1到5的制动难度级别中,其难度为2,这是中东所有赛道中最低的数值。另一方面,对于MotoGP来说,这条赛道对制动器的考验却为中等强度。 ​




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布雷博首创的单体制动卡钳​

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布雷博为2021年世界锦标赛中的8家车队提供6活塞(规定的最大值)铝锂合金的制动卡钳。布雷博在80年代后半期将单体制动卡钳引入赛车,用于Michele Alboreto和Gerhard Berger驾驶的法拉利F187/88C。 


在2021年的赛季中,每家车队根据赛车的特定需要来与布雷博的技术人员一同确定制动卡钳重量和刚度之间的最佳比例。与此同时,每家车队的制动设备研发工作采用完全独立自主的方式进行,以此来保护商业机密。 ​


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采用内部通道设计的制动卡钳亦可用于公路车型​


布雷博在赛道上验证了单体制动卡钳的出色质量之后,将其转用于当今最负盛名及最受欢迎的量产跑车。不仅生产数量要更大,而且产品使用寿命要更长,相当于汽车的整个寿命,对于公路车型的制动卡钳而言,这是进一步的挑战。布雷博B-M系列的制动卡钳质量无以伦比,专为那些希望获得汽车最佳性能的爱车人士而设计。 


这些制动卡钳采用源自4D技术铸造工艺的铸铝坯件,配合内部流体管道技术而非传统的外部硬管连接,制动卡钳可以保证出色的刚度和最低的变形程度。得益于这项技术,B-M4、B-M6和B-M8的技术特性可以与整体加工或锻造加工而成的赛车制动卡钳相媲美。 ​


了解B-M制动系统的所有优势​



 

 

 





10号弯道和16号弯道之间无需制动​


罗赛尔国际赛道有16个弯道,MotoGP必须在其中12个弯道上使用制动器;与MotoGP不同的是,F1车手只在7个弯道上使用制动器。然而,在前半段,摩托车仅在5号弯道进行制动,而单座赛车则不进行任何制动;在后半段,F1赛车只在10号和16号弯道制动,而MotoGP还在9号、12号、14号和15号弯道制动。 


因此,F1赛车在一圈赛程中的制动时间仅为8.7秒,而MotoGP摩托车在一圈赛程中的制动时间为34秒。从比赛开始到结束,F1赛车的制动时间占比为10.7%,而MotoGP摩托车的制动时间占比为30%。两者的减速路段也截然不同:F1赛车只有一个速度降幅超过110公里/小时的路段,而MotoGP摩托车有五个这样的路段。 ​


 







与MotoGP千差万别​


在罗赛尔国际赛道的7个制动路段中,没有高难度路段,4个是中等难度,3个为低难度。 


MotoGP制动难度最大的路段是1号弯道,经过制动后,摩托车以98公里/小时的速度入弯,而F1赛车则以超过其一倍的速度入弯,达到208公里/小时。对于F1赛车而言,制动难度最大的是6号弯道:在2.47秒的时间内,速度从258公里/小时降到98公里/小时,制动距离为103米。在这个紧要关头,车手要承受4.2 g的减速度。

 


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