2019/8/26
经过漫长的夏季休息之后，F1再次开赛，按照以往的惯例，2019年锦标赛第13站的比赛于8月30日至9月1日在比利时的斯帕-弗朗科尔尚赛道（Circuit de Spa-Francorchamps）上举行。
这条比利时赛道地处阿登山丘之中，被一致认为是世界锦标赛最全面的赛道，结合了快弯、盲弯、超长直道和坡度变化。今年也是该赛道第52次举办F1比赛，事实上，赛道的设置经过多次修改，自2007年以来，赛道长度达到7004米，因而成为世界锦标赛中最长的赛道。但是，在19个弯道中，只有4个制动路段的能量消散数值达到了超高的水平。在Eau Rouge和Blanchimont这样的大急转弯中，甚至都不需要使用制动件，从而可以保证制动设备的冷却。未知变量则来自天气状况：在2017年，比赛时的气温为24度，而在2014年，气温不到16度。布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名，在其看来，斯帕-弗朗科尔尚赛道对制动件的考验为高难度 。在从1到5的难度级别中，其难度可达到4。
制动件在GP大奖赛中的表现虽然这条赛道很长，但是制动件在每圈赛程中的使用次数只有7次，与斯皮尔伯格赛道上的数值相同，然而后者的长度要短2.7公里。值得一提的是，在比利时赛道的7个制动路段中，有1次制动的持续时间甚至不到一秒。这解释了为什么赛车每圈使用制动件的时间只有13秒多一点，制动时间仅占比赛时长的13％。 比赛中的平均减速度为4.2 g， 主要是2区和3区制动路段拉低了平均值，唯一例外的就是曾经被称为Bus Stop（18号弯道）的减速弯道。毫无悬念，在这条赛道的制动路段中所消散的能量也低于其他赛道上的数值，仅为158千瓦时，是新加坡赛道数值的一半多一点。 从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上施加的力为35.5吨。虽然这一数值也低于其他赛道上的数据，但也不容小觑，因为这相当于比赛每分钟在制动踏板上的施加力将近430公斤。
最具挑战性的制动 在斯帕-弗朗科尔尚赛道的7个制动路段中，对制动件而言，3个为高难度，2个为中等难度，其余2个为低难度。最考验制动设备的路段是18号弯道：赛车到达这里时，速度为321公里/小时，在128米的制动距离内，速度降至91公里/小时。F1车手只需要制动2.71秒，但是需要在制动踏板上施加202公斤的力，并且承受5.8 g的减速度。1号弯道的制动路段也不容忽视，赛车速度从303公里/小时降至85公里/小时，降幅超过200公里/小时，制动时间为2.52秒，制动距离为116米。车手需要施加的力非常大，踏板上施加的力达到171公斤，需要承受的减速度达到5.3 g。
布雷博的性能 装配布雷博制动件的赛车参加过42届比利时大奖赛并拿下其中25届比赛的冠军。法拉利车队是使用布雷博制动件在此获胜次数最多的车队，总共拿下12场胜利，其中4场胜利都是由迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）获得的。此外，舒马赫还有2次驾驶贝纳通赛车在此夺冠的记录。
