布雷博解析2019年F1比利时大奖赛

2019/8/26

 透视在斯帕-弗朗科尔尚赛道上驰骋的F1赛车的制动系统

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经过漫长的夏季休息之后,F1再次开赛,按照以往的惯例,2019年锦标赛第13站的比赛于8月30日至9月1日在比利时的斯帕-弗朗科尔尚赛道(Circuit de Spa-Francorchamps)上举行。​


 

这条比利时赛道地处阿登山丘之中,被一致认为是世界锦标赛最全面的赛道,结合了快弯、盲弯、超长直道和坡度变化。​

今年也是该赛道第52次举办F1比赛,事实上,赛道的设置经过多次修改,自2007年以来,赛道长度达到7004米,因而成为世界锦标赛中最长的赛道。​

但是,在19个弯道中,只有4个制动路段的能量消散数值达到了超高的水平。​

在Eau Rouge和Blanchimont这样的大急转弯中,甚至都不需要使用制动件,从而可以保证制动设备的冷却。​

​未知变量则来自天气状况:在2017年,比赛时的气温为24度,而在2014年,气温不到16度。

​布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名,在其看来,斯帕-弗朗科尔尚赛道对制动件的考验为高难度 。在从1到5的难度级别中,其难度可达到4。

 

 
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制动件在GP大奖赛中的表现​

虽然这条赛道很长,但是制动件在每圈赛程中的使用次数只有7次,与斯皮尔伯格赛道上的数值相同,然而后者的长度要短2.7公里。
值得一提的是,在比利时赛道的7个制动路段中,有1次制动的持续时间甚至不到一秒。
​这解释了为什么赛车每圈使用制动件的时间只有13秒多一点,制动时间仅占比赛时长的13%。

比赛中的平均减速度为4.2 g, 主要是2区和3区制动路段拉低了平均值,唯一例外的就是曾经被称为Bus Stop(18号弯道)的减速弯道。
​毫无悬念,在这条赛道的制动路段中所消散的能量也低于其他赛道上的数值,仅为158千瓦时,是新加坡赛道数值的一半多一点。

从比赛开始到结束,每位车手在制动踏板上施加的力为35.5吨。​

​虽然这一数值也低于其他赛道上的数据,但也不容小觑,因为这相当于比赛每分钟在制动踏板上的施加力将近430公斤。​


 

最具挑战性的制动 ​

在斯帕-弗朗科尔尚赛道的7个制动路段中,对制动件而言,3个为高难度,2个为中等难度,其余2个为低难度。​

最考验制动设备的路段是18号弯道:赛车到达这里时,速度为321公里/小时,在128米的制动距离内,速度降至91公里/小时。F1车手只需要制动2.71秒,但是需要在制动踏板上施加202公斤的力,并且承受5.8 g的减速度。​

​1号弯道的制动路段也不容忽视,赛车速度从303公里/小时降至85公里/小时,降幅超过200公里/小时,制动时间为2.52秒,制动距离为116米。车手需要施加的力非常大,踏板上施加的力达到171公斤,需要承受的减速度达到5.3 g。​


 

布雷博的性能 ​

装配布雷博制动件的赛车参加过42届比利时大奖赛并拿下其中25届比赛的冠军。
​法拉利车队是使用布雷博制动件在此获胜次数最多的车队,总共拿下12场胜利,其中4场胜利都是由迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher)获得的。此外,舒马赫还有2次驾驶贝纳通赛车在此夺冠的记录。


 

 

 

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