布雷博揭秘2019 MotoGP奥地利大奖赛

2019/8/6

透视红牛赛道顶级组别的制动系统

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在F1比赛结束的6周之后,位于奥地利施泰尔斯皮尔堡的红牛赛道(Red Bull Ring)迎来MotoGP本赛季第11站的比赛。​ ​

在捷克大奖赛结束仅7天后,车手们自8月9日至11日在奥地利进行角逐。

这条赛道位于Zeltweg军用机场附近,按照Dietrich Mateschitz的意愿在最近进行了翻新。 ​

MotoGP比赛自2016年开始启用赛道的新配置,随即便开启高速模式,资格赛中的平均车速超过186公里/小时。​

这主要是因为赛道上的弯道只有10个,起点处还集中了不少直道。 ​​

并非所有弯道都需要使用制动件,有趣的是,只要是MotoGP的制动路段,也一定是F1赛车的制动路段,当然,两者的制动强度截然不同,因为汽车和摩托车的过弯速度是无法相提并论的。 ​

赛道高低起伏不断,因而车手在制动路段上的时间选择更为复杂:最高点和最低点之间的高度差可以达到65米,最陡的下坡斜度达到9.3%。 ​

 

 

布雷博的技术人员与2019 MotoGP的所有参赛车手合作,在其看来,红牛赛道属于制动难度很高的赛道。在从1到5的难度级别中,其难度可达到5,也就是最大级别,巴塞罗那赛道、茂木赛道和雪邦赛道也达到此难度。


 
 

制动件在GP大奖赛中的表现​

制动件在GP大奖赛中的表现 在一圈赛程中,MotoGP车手使用制动件7次,共计28秒。正如我们之前所言,F1赛车每圈也制动7次,但时长总共只有9.8秒。
​在红牛赛道的28圈比赛中,每位MotoGP车手使用制动件的时间大约为800秒,也就是13分钟多一点。
 
而在上个月,在F1大奖赛中获胜的车手使用布雷博制动卡钳完成了71圈奥地利赛道,制动时间仅为10.5分钟。 

MotoGP单圈赛程中的平均减速度为1.23 g,这是锦标赛中第二高的。这一数值不容小觑,要知道,阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio从200公里/小时降至为0时的减速度数值为1.15 g。 

从比赛开始到结束,车手在布雷博制动杆上总共施加的力达到900公斤。


 

最具挑战性的制动 ​

在红牛赛道的7个制动路段中,最初3个连续制动路段非常考验制动件,倒数第2个弯道的制动难度也颇大,其余3个弯道的制动难度为中等。

难度最大的是Castrol Edge弯道(1号弯道),虽然这里是略微的上坡,但是它位于赛道车速最快的位置:MotoGP赛车到达这里的速度是312公里/小时,制动4.4秒后,速度降到99公里/小时。

车手承受1.5 g的减速度,在制动杆上施加的力达到5.9 公斤。相较而言,F1单座赛车到达这里的速度更高一些(331公里/小时),但是单座赛车能够以158公里/小时的速度入弯,并且在最大程度上发挥制动件的性能而没有倾翻的风险。F1赛车制动时间为1.57秒,制动距离是99米,不到MotoGP赛车所需距离(229米)的一半。

MotoGP赛车在Rauch弯道(4号弯道)的制动距离和制动时间都更长,因为这里是下坡路。车速从292公里/小时降至85公里/小时,制动距离是274米,制动时间为5.7秒。
MotoGP车手在此处需要承受的减速度达到1.4 g,F1车手则要面临5.2 g的减速度。

此时,MotoGP摩托车所使用的布雷博HTC 64T制动液的压力达到11.9 bar,而在Castrol Edge弯道处,压力甚至达到12.6 bar。

Remus弯道(3号弯道)则是整条赛道上速度最慢的弯道,赛车入弯速度只有64公里/小时。
车手使用制动件的时间持续5.5秒,在制动杆上施加的力达到5.1公斤。
​与F1赛车相比,两者的差异不太明显,因为F1赛车制动2.59秒,制动结束时的车速为84公里/小时。

 

 

布雷博的性能​

前4届比赛的冠军被雅马哈车队收入囊中(其中3次的获胜车手是Eddie Lawson),本田车队也有多次胜利记录(其中3次的获胜车手是Michael Doohan)。

在最近3年中,杜卡迪车队的Andrea Iannone、Andrea Dovizioso和Jorge Lorenzo分别在此夺冠。瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)和马克·马尔克斯(Marc Marquez)则从未在奥地利赛道上获胜。 ​


 

 

 

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