2021/4/13
布雷博的技术人员与所有MotoGP的参赛车手紧密合作，在其看来，阿尔加维国际赛道属于制动难度很低的赛道。在从1到5的制动难度级别中，其难度为2，这是2021赛季中第二低的数值，只有菲利普岛赛道的难度与其相当。
连续起伏的赛道让车手很难调校制动，有可能会在下坡时制动过晚或在上坡时制动过早。下坡的最大坡度为12％，上坡的最大坡度为6％，某些地方的横向坡度为8％。在这种情况下，轮毂的重要性不言而喻，而Marchesini正是其中的佼佼者。
Marchesini，追求卓越的选择
Marchesini在2000年3月加入布雷博集团，在同一个生产基地进行生产。在2021年的MotoGP赛季中，将近三分之二的参赛车队选择装配Marchesini锻造镁合金轮毂：摩托车前轮采用5辐Y型或7辐的轮毂，后轮采用7辐的规格。
产品诞生于闭式3D多重锻造和热处理工艺，从而可以保证最大的刚度和最小的惯性。Marchesini轮毂带来出色的减重效果，它与轮胎一起构成最重要的非悬挂旋转质量，从而可以提高摩托车的加速度、变向时的操控性和制动响应。
轻量和性能也适用于公路车型
Marchesini不仅为专业车手提供非凡的驾驶体验，还为公路摩托车的车手打造高性能的解决方案。产品以其独特的风格而闻名，采用最先进的设计、结构分析和测试方法制造而成。
M7R Genesi轮毂有7根辐条，采用航空航天应用领域的镁合金制成，通过多向锻造加工，并使用模具对轮毂最终的几何形状进行优化：与标准轮毂相比，其重量减轻了26%至41%，具体取决于摩托车的类型。
进一步了解Marchesini轮毂
MotoGP赛车比Superbike赛车制动时间更长
在葡萄牙赛道的15个弯道中，MotoGP车手在10个弯道上进行制动，与10月将在这里举行的Superbike世界超级摩托车大奖赛的制动次数相同。在一圈赛程中，MotoGP的制动器运行时间为32秒，而量产车型的制动器运行时间为31.5秒。
然而，在MotoGP每圈的5个制动路段上，车速降幅都低于70公里/小时，减速度不超过1 g。几乎所有弯道的制动距离都小于140米，只有两个弯道例外，其制动距离超过210米，需要使用制动器的时间为5秒。从比赛开始到结束，制动杆上的总施加力刚刚达到800公斤。
5秒之间的速度降幅达到218公里/小时
在阿尔加维国际赛道的10个制动路段中，对于制动器而言，只有1个是高难度，3个是中等难度，其余6个是低难度。
对于MotoGP参赛车而言，难度最大的制动路段是起跑线之后的第一个弯道，在此之前的直道达到969米：原型车在5秒的时间内，车速从332公里/小时降至114公里/小时，其间的行驶距离为299米。为了实现这一制动效果，车手在制动杆上的施加力为5.7公斤，需要承受1.5 g的减速度，而制动液的压力达到12.2 bar。
