2020/12/1
在布雷博技术人员看来，巴林国际赛道的外圈赛道属于制动难度很高的赛道。在从1到5的制动难度级别中，其难度可达到4，与一周前比赛使用的巴林国际赛道（长度为5412米）的难度数值相同。
与传统赛道不同的是，这条赛道长度刚刚超过3.5公里，有11个弯道，而不是15个。两条赛道的相同路段是从1号弯到4号弯以及最后两个弯道。在这些路段中，机械抓地力会比往年更高，因为之前的巴林大奖赛使赛道更好地附着橡胶颗粒。此外，对于萨基尔大奖赛而言，摩擦材料的磨损也很大。
布雷博为F1赛车打造的制动卡钳
布雷博为2020年世界锦标赛中的8支车队提供6活塞（规定的最大值）铝锂合金制动卡钳。除此之外，布雷博还为一些车队提供用于后轮的4活塞制动卡钳，以此来满足车队对于极致轻量化的需要。
每家车队根据赛车的特定需要来与布雷博的技术人员一同确定制动卡钳重量和刚度之间的最佳比例。与此同时，每家车队的制动设备研发工作采用完全独立自主的方式进行。
制动件在F1萨基尔大奖赛中的表现
在巴林大奖赛中，F1车手每圈使用制动件的次数为8次，而在萨基尔大奖赛的巴林国际赛道外圈赛道上，制动件的使用次数仅为4次，共计7.5秒。制动件在萨基尔大奖赛中的使用时间占比赛时长的14%，而在之前使用较长赛道的巴林大奖赛中，制动件使用时间占比为18%。
另一方面，从比赛开始到结束，车手在制动踏板上的平均施加力差别不大：萨基尔大奖赛中的数值为46.9吨，比巴林大奖赛少1.5吨左右。然而，外圈赛道的平均减速度显然更高，大约达到5 g，因为所有4个制动路段的减速度都介于4.4 g至5,5 g之间。
萨基尔大奖赛外圈赛道非比寻常的制动路段
在萨基尔大奖赛的4个制动路段中，对于制动件而言，3个为高难度，1个为中等难度。
最考验制动设备的路段是第一个弯道，与巴林大奖赛的情况类似，因为赛车在此之前有一个长达1.1公里的直道。7号弯道的制动路段也十分抢眼：车速从277公里/小时降至148公里/小时，制动时间仅为1.34秒，制动距离为83米。车手在制动踏板上的施加力为144公斤，减速度达到5.2 g。
