布雷博在2021年F1俄罗斯大奖赛举办之际，实现了参加800场大奖赛的历史里程碑。换言之，在世界锦标赛的800场比赛中，至少有一辆单座赛车配备了一款或多款布雷博制动部件。
这个漫长的征程始于1975年，布雷博在那一年为法拉利车队提供了少量铸铁制动盘。对于当时的布雷博而言，这是一个巨大的挑战，因为布雷博在1961年刚刚成立，那时还是一个小型机械车间。布雷博与法拉利车队的合作关系一直持续到今天，从未中断过。
显而易见的是，随着时间的推移，布雷博不仅研发制动盘（先是铸铁制动盘，然后是碳制动盘），旗下产品也在不断扩展，新添产品涵盖制动卡钳、制动片、盘帽、制动泵，同时发展复杂的制动系统，例如自2014年以来就用于F1赛车后轮制动的电子线控制动技术。在一个跨越近50年的技术升级过程中，布雷博通过引入创新高效的解决方案，一直在其中发挥着主导作用。
@Giorgio Piola
在这800场大奖赛中，装配布雷博制动器的赛车在世界各地56条赛道上驰骋，其中大部分在欧洲。然而，自20世纪90年代以来，在亚洲举办的大奖赛数量不断增加，亚洲赛场在1976年首次出现在比赛日程上，布雷博在当时也已经建立了稳固地位。
世界上没有任何两场大奖赛在赛道情况、天气条件和参赛者（制造商和车手）方面是完全相同的。在这800场大奖赛中，最长的比赛是1975年的瑞典大奖赛，赛道全长321.44公里，尼基·劳达（Niki Lauda）驾驶装配布雷博制动盘的法拉利312T赛车获胜，这也帮助他成为当年的世界车手冠军。
最短的比赛是上个月的比利时大奖赛，尽管三圈赛程都是在安全车后进行的。实际赛程最短的大奖赛是1991年澳大利亚大奖赛（52.92公里），埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）驾驶装配布雷博制动器的McLaren赛车赢得胜利，他在Lotus车队有很长一段时间都在使用布雷博制动器并获得成功，因而特别要求继续使用布雷博的产品。
这位巴西车手冠军对于布雷博产品的忠诚度与迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）不相上下，后者也是与布雷博制动设备有关的一系列统计数据的记录保持者：他参加过的大奖赛次数最多（307次），获胜的比赛次数最多（91次），登上领奖台的次数最多（155次）。不仅如此，他的所有7个世界车手冠军头衔都是驾驶装配布雷博制动器的赛车获得的。
总而言之，装配布雷博制动器的单座赛车在455场大奖赛中获胜，换言之，这一数字超过布雷博参赛场数的一半（准确数字是57%）。其中186场比赛冠军是由法拉利车队旗下的21名不同的车手赢得的，而其余269场比赛胜利是由其他车队获得的，有41名车手登上了最高领奖台。
在这800场大奖赛的历程中，有一些比赛的冠军是在极其微弱的差距中决定的，例如2002年的美国大奖赛，法拉利拿下冠亚军：鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello）仅领先迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）0.011秒。同样令人难忘的是塞纳在1986年西班牙大奖赛上击败奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）时领先的0.014秒。毫无疑问，这两场胜利都有布雷博的功勋。
如今，布雷博制动器的可靠性已经达到了甚至在二十年前都无法想象的高度。事实上，这也一直是布雷博制动器的特点之一，F1历史上完成比赛的赛车数最少的一届大奖赛就证明了这一点：1996年的摩纳哥大奖赛仅有三辆赛车完赛，由奥利维耶·潘尼斯（Olivier Panis）驾驶Ligier赛车获胜，而该赛车恰好装配的是布雷博制动器。
几十年来，布雷博几乎向所有车队提供制动系统，从最著名的车队到最小型的车队。最初，布雷博提供的都是标准化的部件，但随着时间的推移，解决方案越来越定制化，以适应装配其产品的单座赛车的设计特点。 事实上，如今这种共同设计的项目几乎涉及所有面向F1市场的部件，从制动卡钳到线控制动（BBW），最终结果是打造出在几何造型上截然不同的产品。
事实上，如今这种共同设计的项目几乎涉及所有面向F1市场的部件，从制动卡钳到线控制动（BBW），最终结果是打造出在几何造型上截然不同的产品。
@Giorgio Piola
从一开始，布雷博就因创新而脱颖而出，例如：在1982年，布雷博创造出第一款径向安装的制动卡钳，在1988年，布雷博将第一款单体制动卡钳引入赛车领域。在当时，使用一整块铝来生产制动卡钳可谓是一项近乎科幻的壮举。然而，布雷博的工程师能够在公司内部创建用于加工操作的程序和工具。
这一成果也书写了汽车历史，最初仅用于比赛车型，但后来转用于公路车型，让广大受众也能拥有同样的使用感受和效果。另一方面，将技术从赛道转移到公路一直是布雷博的一项基本原则。这就是布雷博迄今以来参加800场大奖赛的目的，也是在未来继续参加大奖赛的目的，以巩固其在制动设备技术和创新领域的世界领先地位。
