2021/9/7
在几周的F1赛程中，第三场比赛在意大利举行，在艾米利亚-罗马涅大奖赛落幕的五个月后重返恩佐与迪诺·法拉利赛道。在布雷博技术人员看来，蒙扎国家赛车场对制动器而言为高难度。
在从1到5的难度级别中，其难度可达到4，与索契赛道的难度数值相同，而F1赛事将在月底转战索契赛道。由于赛车使用较低的空气下压力来应对超长的直线赛道，这使得赛车需要在三个弯道（Rettifilo、Roggia和Ascari）进行强力制动，因此车手需要施加相当大的力。
F1制动盘拥有多达1480个通风孔
根据大奖赛中的温度和特定的比赛策略，每位车手将可以在六种不同的布雷博前轮制动盘解决方案中进行选择：中等冷却选项有800个孔眼，较高冷却选项有1250个孔眼，超高冷却选项有1480个孔眼。在此基础上，还可以选择是否在外径上进行加工，也就是所谓的“凹槽（groove）”。
超高冷却方案的孔眼分布在7个不同的序列上，设想的高冷却方案的孔眼呈6个序列分布，中等冷却方案的孔眼则分布在4个序列上：每个孔眼的直径为2.5毫米，精密设备每次制作一个孔眼，直至完成全部工序。若要加工完成每个制动盘上的通风孔，需要进行12到14个小时的不间断加工。加工公差仅为0.04。
公路车型也可免受热冲击
虽然公路车型无法达到F1赛车1200度的高温，但是其制动设备也会出现过热。为了避免此类问题，自四分之一个世纪以来，布雷博一直在潜心研究通风室的造型。得益于此，传统的翼片式通风设计已经让位于柱式通风设计。
布雷博的柱式通风方案中采用特别设计的几何形状，柱钉在制动环上呈三圈分布，确保流体力学的最佳表现，将制动盘抵御热裂纹的能力提升30%，从而确保制动盘拥有更长的使用寿命。
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倒数的制动记录
蒙扎国家赛车场是2021年世界锦标赛中唯一一条每圈只有6个制动路段的赛道。尽管如此，制动器每圈使用时间在F1比赛中排名倒数第三：伊莫拉赛道上的制动时间是9.5秒，红牛赛道上的制动时间是10秒，蒙扎赛道上的制动时间是10.45秒。
就意大利大奖赛中的制动时间占比而言，制动器的运行时间占总比赛时长的14%，仅高于斯帕-弗朗科尔尚赛道和伊莫拉赛道上的数值（制动时间占比13%）。从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上的施加力达到31.6吨。
第一个弯道处的施加力将近200公斤
在意大利大奖赛的6个制动路段中，对于制动器而言，3个为高难度，1个为中等难度，其余2个为低难度。
最考验制动设备的路段是起点后的第一个弯道：赛车到达这里时，速度为353公里/小时，在135米的制动距离内，速度降至88公里/小时。为了完成制动，车手制动时间为2.66秒，需要在制动踏板上施加195公斤的力，并且需要承受5.5 g的减速度。
