2021/11/9
与去年的情况不同，今年的瓦伦西亚社区大奖赛再次成为MotoGP赛季的收官之战。布雷博的技术人员与MotoGP所有参赛车手紧密合作，在其看来，里卡多·托莫赛道对制动器的考验为中等强度。
在从1到5的制动难度级别中，其难度为3，这是四条西班牙赛道中最低的数值。这将是一场历史性的比赛，因为它将为Valentino Rossi辉煌的职业生涯画上句号，他从首次参加世界锦标赛起就一直使用布雷博的制动设备，并且多年来一直使用Marchesini轮毂。
Marchesini，追求卓越的选择
Marchesini在2000年3月加入布雷博集团，在同一个生产基地进行生产。在2021年的MotoGP赛季中，将近三分之二的参赛车队选择装配Marchesini锻造镁合金轮毂：摩托车前轮采用5辐Y型或7辐的轮毂，后轮采用7辐的规格。
产品诞生于闭式3D多重锻造和热处理工艺，从而可以保证最大的刚度和最小的惯性。Marchesini轮毂带来出色的减重效果，它与轮胎一起构成最重要的非悬挂旋转质量，从而可以提高摩托车的加速度、变向时的操控性和制动响应。
轻量和性能也适用于公路车型
Marchesini不仅为专业车手提供非凡的驾驶体验，还为公路摩托车的驾驶者打造高性能的解决方案。产品以其独特的风格而闻名，采用最先进的设计、结构分析和测试方法制造而成。
M7R Genesi轮毂有7根辐条，选用航空航天应用领域的镁合金，通过多向锻造加工制成，并使用模具对轮毂最终的几何形状进行优化：与标准轮毂相比，其重量减轻了26%至41%，具体取决于摩托车的类型。
进一步了解Marchesini轮毂
至为关键的31秒
里卡多·托莫赛道有14个弯道，MotoGP车手在其中9处使用制动器，在9号和10号两个连续弯道处不使用制动器。在一圈赛程中，制动时间为31秒，占比赛时长的34%，与西班牙大奖赛在赫雷斯赛道上的制动时间占比相同。
从比赛开始到结束，车手在制动杆上的平均施加力刚到900公斤。然而，施加力的分布情况并不均匀，因为一些弯道处，施加力低于2.5公斤，而在另一些弯道处，这一数值可达到5公斤。除了一个制动路段以外，其他制动路段的减速度都在0.8 g至1.2 g之间。
4.8秒内的速度降幅几乎达到200公里/小时
在里卡多·托莫赛道的9个制动路段中，对制动器而言，只有1个是高难度，5个是中等难度，其余3个是低难度。
对于MotoGP而言，难度最大的制动路段是第一个弯道：摩托车的制动时间为4.8秒，速度从320公里/小时降到128公里/小时，制动距离为282米。为了实现这一制动效果，车手在制动杆上的施加力为4.9公斤，需要承受1.5 g的减速度，而制动液的压力达到10.4 bar。
