回顾2018年赛车运动中的十大记录 布雷博制动件为其立下汗马功劳

2019/1/7

 食人族、年轻的天才、击败男车手的女车手、经验老道的冠军：2018年的赛车运动给我们带来了许多精彩故事。我们收集了10个让人惊叹的篇章，它们各不相同，但是其中所使用的制动件都出自布雷博之手，下面就让我们一睹为快。

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2018年，路易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）在F1比赛中拿下第五个世界冠军，然而，Yamaha车队的瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）第一次在整个赛季中无缘胜利。丰田终于在勒芒24小时耐力赛中获胜，杜卡迪让Panigale R双缸发动机正式退役。​

 

一些赛事（例如WRC和Moto3）的冠军得主在最后一刻才揭晓，另一些赛事（例如F1和MotoGP）的冠军宝座则提前被人收入囊中。值得一提的是，很多车手都发挥出前所未有的惊人表现。出于此原因，在刚刚落下帷幕的赛季中，我们精选出10个令人难忘的辉煌篇章。这些故事可能并非众人皆知，但是这10位车手所创下的记录恐怕在短时间内难以被超越。​

 

显而易见的是，在所有辉煌篇章中，制动件都发挥了至关重要的作用：强劲的速度需要强劲的制动。此外，若要获得胜利，必须具备持久耐用的制动系统。布雷博的性能和可靠性一直是引人注目的亮点。​​

 
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击败男车手的女车手​

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21岁的西班牙车手安娜·卡拉斯科（Ana Carrasco）凭借在法国Magny-Cours收官之战中获得的3分，拿下Supersport 300比赛的世界冠军。在此之前的摩托车赛车史中，没有一位女性车手在同时面向男女车手的摩托车比赛中获得过世界冠军。​

 

​她驾驶的是DS Junior Team车队旗下的Kawasaki Ninja 400摩托车，钢制动盘和烧结材料制动片的表现无可挑剔。事实上，比赛规则禁止使用过于繁琐的部件，目的旨在降低成本。安娜·卡拉斯科使用的是售后市场产品系列的制动部件，以此来为重达150公斤的摩托车提供出色的制动性能。​​​

 

家族姓氏的回归​

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在F3欧洲锦标赛中，米克·舒马赫（Mick Schumacher）在德国霍根海姆举行的倒数第二站比赛中获得第二名，从而锁定F3欧洲锦标赛冠军。舒马赫的名字最后一次被冠军光环所环绕是在2004年：当时，米克·舒马赫的父亲迈克尔·舒马赫在F1比赛中获得第7个世界冠军，其中连续5次是驾驶法拉利赛车夺冠。​ 

 

​纵观迈克尔·舒马赫在其职业生涯中所获得的胜利，他使用的一直是布雷博制动件，现在，他19岁的儿子也在2018年的比赛中使用布雷博的产品。米克·舒马赫此次驾驶的是Prema Theodore Racing车队旗下的Dallara赛车，装配厚度为18毫米的铸铁制动盘，根据需要配备24个或48个传统翼片。​

 

最年轻的七冠王​​

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西班牙车手马克·马尔克斯（Marc Marquez）在铃鹿赛道上获得日本大奖赛的第一名，提前两场比赛便将MotoGP世界锦标赛的冠军头衔收入囊中。迄今为止，这是马尔克斯在顶级赛事6个赛季中拿下的第5个冠军，也是他在所有级别赛事中的第7个冠军。没有其他任何一位车手像他一样在26岁之前就坐拥7个世界冠军。​ 

 

在马尔克斯取得的所有胜利中，始终有布雷博制动系统的身影，尽管每次的配置都不尽相同。2010年，在125组别的赛事中，他使用的是两活塞制动卡钳和带轴套连接的钢制动盘。在MotoGP的比赛中，他使用的是碳制动盘（在雨天比赛中也是如此）和四活塞制动卡钳。​​

 

17次胜利​

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尽管荷兰车手杰弗里·赫林斯（Jeffrey Herlings）在6月中旬不幸发生锁骨断裂，但是他在Mx1世界锦标赛中仍然占据主导地位，总共获得933分，领先第二名151分。他在一年中赢得了17个大奖赛冠军，这是摩托车越野赛中史无前例的战绩。​ 

 

赫林斯在2018年驾驶Red Bull Factory Racing车队旗下的Ktm 450 SX-F，这台摩托车前轮装配布雷博整体加工而成的铝制卡钳， 这款浮动式卡钳配备尺寸为24毫米的两个活塞。此外，赫林斯还使用带有集成液箱的制动泵。​​

 

REA的王者地位​​

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自2015年乔纳森·雷亚（Jonathan Rea）加入Kawasaki车队以来，对手不得不折服于其强大实力：在最近的四个赛季中，雷亚在56场比赛中获胜，并4次赢得World Superbike世界超级摩托车锦标赛的冠军。没有其他任何一位车手能够像雷亚一样连续拿下4个世界冠军，卡尔·佛加蒂（Carl Fogarty）也没做到这一点。​  

 

Kawasaki与布雷博的合作不仅体现在量产产品上， 雷亚所驾驶的ZX-10R使用的是四活塞EVO铝制卡钳，直径比标准规格要更大一些。他搭配使用直径为336毫米的钢制动盘（自1994年起，比赛禁用碳制动盘）。​

 

15岁的惊人表现​

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在赢得红牛新秀杯之后不到两个月，土耳其车手安古（Can Oncu）在西班牙瓦伦西亚的Moto3世界锦标赛中首次亮相，这要得益于他手中的一张外卡。他迅速展现出强劲实力，在排位赛中获得第四名，然后在雨天中赢得比赛胜利，15岁又115天的土耳其小将成为最年轻的大奖赛冠军。​ ​

 

他所驾驶的Ktm RC 250R Rookies和Red Bull Ktm Ajo车队旗下的Ktm RC 250GP的共同之处就是两者使用相同的制动设备：布雷博制动卡钳和制动泵。Rookies车队采用四活塞单卡钳，Ajo车队则采用两活塞双卡钳。​​

 

第二代登场​

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在第五个赛季中，电动方程式锦标赛Formula E推出第二代Spark底盘（Gen2）。赛车最高时速从225公里/小时提升至280公里/小时，而0到100公里/小时的加速度现在仅为2.8秒。此外，由于电池容量更大，车手第一次不必进站换车。​​

 

全新赛车的重量更大，并且整个赛程使用同一套制动件，这些严苛的要求使得布雷博成为整个锦标赛中的制动设备唯一供应商。赛车使用碳制动盘和制动片，四活塞铝制单体制动卡钳和单级串联泵，所有车队都使用相同的制动设备。​​ ​

 

突破魔咒​​

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​当基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）在2014年重返法拉利车队时，他没想到要等待如此之久才能重获胜利果实。他沉着应对，终于在奥斯汀大奖赛中获胜。在经过112场与胜利无缘的比赛之后，这位芬兰车手终于品尝到胜利的滋味。​

 

布雷博从1975年开始参与F1比赛，当时的布雷博为法拉利车队提供少量的铸铁制动盘。从那时起，法拉利赛车一直使用布雷博的制动件。自1982年以来，双方的合作也扩展到制动卡钳，首先是半体制动卡钳，然后是单体制动卡钳。​​

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法国车手称霸拉力赛​

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在最后一场比赛前夕，三名车手有机会问鼎冠军，他们在澳大利亚角逐世界拉力锦标赛的王者地位。三人中最冷峻的车手——塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sébastien Ogier）最终登上冠军宝座。这位法国车手因此连续6次赢得世界冠军，每一次的总积分均超过200分，这一分值可谓是“伟大”与“极其伟大”的分界线。​​ 

 

在2018年， M-Sport车队旗下的Ford Fiesta WRC赛车完全使用布雷博的制动设备：赛车在沥青路面的赛道上使用直径为370毫米的制动盘，在沙土路上使用直径为300毫米的制动盘，在中心盘和轮毂之间始终采用“栓槽”设计。制动卡钳采用铝和特殊合金制成，搭配超轻踏板。​​

 

超越FANGIO，超越自己​​

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九年前，加布里埃尔·塔奎尼（Gabriele Tarquini）赢得WTCC世界锦标赛，打破了胡安·曼纽·方吉奥（Juan Manuel Fangio）的夺冠年龄记录：塔奎尼在47岁时获得世界冠军，方吉奥在46岁时拿到F1比赛的冠军。2018年，56岁的塔奎尼再次摘得WTCR冠军，从而打破了自己创下的记录。​  

 

在新赛季的比赛中，塔奎尼驾驶BRC Racing Team车队旗下的Hyundai i30 N TCR，在30场比赛后登上冠军宝座。这辆赛车以及亚军得主伊万·穆勒（Yvan Muller）所驾驶的赛车都使用布雷博的铸铁制动盘、铝制卡钳和制动泵。 ​ ​

 
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