布雷博解析 2020年F1施泰尔马克大奖赛

2020/7/7

 7日后,细观F1赛车的布雷博制动系统在红牛赛道上的表现。

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​激动人心的F1世界锦标赛精彩亮相,8​赛车装配布雷博制动件在积分区大展身手,将在本周末的红牛赛道上演第二场角逐。


在布雷博技术人员看来,红牛赛道对制动件的考验为中等强度。然而,对于MotoGP的摩托车而言,这条赛道难度颇高:摩托车每圈使用制动件的时间为27秒,比F1多出170%。​


 


布雷博为F1赛车制动件打造的线控制动​



自从2014年在F1赛车中引入线控制动以来,布雷博对后轮制动系统进行了重新设计,以打造让制动件与能量回收系统可以更好共存的解决方案。​


布雷博为车队生产了各种线控制动组件:为一些车队提供执行器,还为另外一些车队提供阀门和刚度模拟器。研究工作持续不断地进行,尽可能地缩小线控制动的组件。TTL(锁紧时间)为100毫秒,是传统解决方案的三分之一。​


 
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制动件在F1施泰尔马克大奖赛中的表现​ 


这条奥地利赛道有7个制动路段,在其中5个制动路段,车手需要在速度超过300公里/小时的情况下使用制动件, 只有7号和10号弯道例外。在两个制动路段,车速降幅超过200公里/小时;而在四个弯道处,车速降幅低于80公里/小时。​

 

单圈平均减速度为3.6 g,也是2020年首先开赛的5个大奖赛中最高的。从比赛开始到结束,每位车手在制动踏板上施加的力为39吨, 也就是说,在每圈赛程中向制动踏板施加550公斤的力。​

 


 

红牛赛道上的最长制动路段​


在奥地利大奖赛的7个制动路段中,对于制动件而言,3个为高难度,没有中等难度,其余4个为低难度。 ​


4号弯道是最长的制动路段,因为赛车在141米的路程中,需要将车速从342公里/小时降至122公里/小时。为了完成制动操作,车手的制动时间为2.57秒,在制动踏板上的施加力达到173公斤,并且需要承受5.2 g的减速度。​ ​


 


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