2017/4/18
一直以来，我们都谈论布雷博的制动设备。实际上，布雷博也生产在比赛中起关键作用的其他配件。今天，我们将向大家介绍专为赛车打造的全新踏板，既可以用于赛道上的比赛，也可以用于越野赛。
新款踏板在伯明翰国际赛车展Motorsport上进行全球亮相，这一产品不仅优化了重量传导，还改善了性能表现。在过去的几个月里，布雷博研发了十几个不同的模型，不断研究并在电脑上比较性能。 此实验一步步地降低了产品质量，最后确定了样品，相较于市面上的其他产品，这款新品的重量降低了将近1公斤。不了解踏板尺寸的人可能会觉得这一数据平平无奇，实际上，减少的重量足以让人惊叹，因为新品的重量仅为2.42公斤（不含泵）。 当然，该部件的重量虽然减轻，但是其所需的刚度丝毫无损。为了做到这一点，布雷博的工程师只将材料用于对运行起着关键作用的部位，去除了不必要的部分。
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布雷博与法拉利车队的合作始于1975年，如今已有40多年的合作关系。当时布雷博为参加F1大奖赛的法拉利赛车提供铸铁制动盘。多年以来，双方的合作进一步加强，如今，法拉利的所有公路车型都使用布雷博的制动设备。 布雷博不仅为参加F1赛事的法拉利单座赛车提供制动件，还为参加GT赛事的赛车提供制动装备，比如法拉利挑战赛的三个系列：欧洲、北美、亚太地区。
减轻踏板重量的首个“诀窍”是将其造型从原来的I型转变为现在的Y型。同样具有重要意义的一点是减轻离合器踏板的重量，在拉力赛和很多赛道比赛中，这一部件仅在启动汽车和最终停车时使用。 重量的进一步减轻得益于贯穿螺栓的重量减轻，这一螺栓连接制动踏板和离合器踏板。优化工作大可止步于此，但是布雷博进一步改变了底板的几何造型，并减少了固定点的数目。 全新的布雷博踏板通过一系列的技术解决方案来优化运动部件：首先，Y型结构将主框架与制动平衡连接在一起。制动件和离合器使用一个单独的贯穿螺栓，从而提高了刚度。
?当一项赛车运动的规则发生改变时，面临新赛季而手足无措的风险也相当高。如果低估一个变量，或者没有注意比赛中的一个要素，就有可能功亏一篑。F1比赛中的情况便是很好的例子：2013年底，比赛引入了动力单元，涡轮增压重新登场。 这一划时代的转折点影响了制动设备的运行情况，需要布雷博研发全新的技术解决方案。
加速器组件的传感器配备电子部件：换言之，在主系统出现故障时，加速器可以继续平稳地运行。另外，因为采用独立于制动件和离合器组件之外的框架，从而可以自主放置这一部件。 为了加强个性化的配置，两个组件都安装完全可以调节的踏板和底板。就这些了吗？当然不止如此，此外还有不同刚度的加速器弹簧和泵，全部为推进式，并且有不同的版本和尺寸：需要强调的还有，在空转时控制及校准每个泵的功能。
根据大众的需求，可选配置的制动件和离合器组件配备遥控调节器，甚至还有两个不同的长度。同时还具备在前轴和后轴之间改变制动分配的功能。 脚踏实地而又心怀宏愿：布雷博踏板是不二之选。
