2021/11/2
在暌违一年后，F1墨西哥大奖赛重返世界锦标赛的日程。在布雷博技术人员看来，罗德里格斯兄弟赛道对于制动器的考验为高强度。在从1到5的制动难度级别中，其难度为5，只有亚斯码头赛道的制动难度可以与之相提并论。
与其他部件不同的是，赛道创纪录的海拔高度并不会影响制动设备的运行，然而，制动系统会承受速度峰值的考验：在赛道的三个点上，单座赛车在进行强力制动之前的车速均超过330公里/小时。
布雷博的碳材料不会在3000°C时熔化
自八十年代起，碳制动盘就在F1比赛中使用，随后又扩展至其他赛车比赛。事实上，没有其他任何一种元素能够像碳一样将轻量、高导热性以及在1000°C高温下无膨胀的特性如此完美地结合在一起，这便是布雷博为F1打造的制动盘的特点。
碳的密度为每立方厘米1.7克，而钢的密度为每立方厘米7.8克，灰铸铁的密度为每立方厘米7.3克。 其热膨胀系数为钢的十五分之一，铸铁的十一分之一。碳的熔点在3000℃以上，而铸铁为1200℃，钢为1800℃。
3米的距离有重大的意义
碳制动盘不适合在公路上使用，因为制动设备无法达到其所需的最低工作温度，也因为其损耗量过大。布雷博与世界著名的SGL集团合作创立了布雷博SGL碳纤维陶瓷制动器公司，所推出碳纤维陶瓷制动盘能够为赛车带来优势。
相较于传统的铸铁制动盘，碳纤维陶瓷制动盘重量减轻5至6公斤。此外，根据驾驶类型，其寿命甚至可以与装配这一产品的汽车使用寿命相当。特别值得一提的是，当车速从100公里/小时降至为0时，碳纤维陶瓷制动盘可以将制动距离进一步缩短大约3米。
了解碳纤维陶瓷制动盘的所有优势
制动器的使用时间占到比赛时长的五分之一
尽管是世界锦标赛中第三短的赛道，但赛车在罗德里格斯兄弟赛道的一圈赛程中需要使用10次制动器：每圈制动时长总共约为15.3秒，占到整个比赛时间的20%。这与巴西大奖赛和阿布扎比大奖赛中的制动时间占比相同。
四处制动时长超过2秒，尽管这些路段截然不同：减速度数值从3.1 g到5.6 g，制动距离从76米到其两倍。从比赛开始到结束，车手在制动踏板上的施加力超过53.5吨。
速度在2.6秒内从372公里/小时降至110公里/小时
在罗德里格斯兄弟赛道上的10个制动路段中，只有3个被布雷博的技术人员列为高难度的制动路段，没有中等难度路段，7个为低难度路段。
最具挑战性的制动路段是起跑线之后的第一个弯道，赛车在153米的制动距离内，速度从372公里/小时降至110公里/小时。车手在制动踏板上的施加力达到181公斤，制动时间为2.64秒，需要承受5.6 g的减速度。
