布雷博揭秘2019 MotoGP德国大奖赛

2019/7/5

透视萨克森灵赛道顶级组别的制动系统

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德国大奖赛于7月5日至7日在萨克森灵赛道上举行,至此MotoGP赛程已进行到一半。 ​

两年前,这条德国赛道举行了90周年庆。1978年,在另一条德国纽伯格林赛道上,装配布雷博制动件的摩托车首次在顶级组别中获胜:当时的比赛冠军是Virginio Ferrari(铃木车队),他仅领先Johnny Cecotto 0.7秒。 ​

萨克森灵赛道是MotoGP赛事中唯一一条长度不到4公里的赛道,但是,赛道上有13个弯道,其中10个为左转弯,直道则非常短,其中最长的一段是靠近终点的直道,长度刚过700米。 ​

赛道蜿蜒,制动件的使用强度为中等:在8个制动路段中,制动件在其中3个制动路段上的使用时间不到2秒,在第4个制动路段上的使用时间仅为2.4秒。 ​

另一方面,弯道之间没有较长的间隔,这会妨碍制动设备的冷却,因为这一部件通常会受到高温的影响:在2015年比赛期间,地面温度达到了42度。​

布雷博的技术人员与2019 MotoGP的所有参赛车手合作,在其看来,萨克森灵赛道属于制动难度中等的赛道。 

在从1到5的制动难度级别中,其难度为3,在整个夏季赛程中,它是仅次于荷兰阿森TT赛道的制动难度第二低的赛道。 ​

 

 

制动件在GP大奖赛中的表现​


 

在一圈赛程中,MotoGP车手使用制动件8次,在整场比赛中使用制动件的次数为240次。制动设备在每圈比赛中的使用时间为23秒,就时长而言,这条赛道也在锦标赛中排名倒数第二,仅高于菲利普岛的22秒,然而,后者只有7个制动路段。 ​

菲利普岛赛道只有一个制动路段的减速度超过1.1 g,不同于此,萨克森灵赛道的4个制动路段都达到至少1.2 g的减速度,还有3个制动路段的减速度介于0.4-0.6 g之间,这拉低了整圈赛道上的平均减速度数值,使其仅为0.95 g。​

从出发到比赛结束,车手在布雷博制动杆上总共施加的力超过800公斤。​

 

 
 

最具挑战性的制动​

在萨克森灵赛道的8个制动路段中,对于制动件而言,只有2个是高难度,2个是中等难度,其余4个都是低难度。第一个弯道最考验车手和制动设备:摩托车到达这里的速度为285公里/小时,以76公里/小时的速度入弯,制动距离为249米。
​车手使用制动件的时长为5.5秒,需承受1.3 g的减速度。布雷博制动液HTC 64T的压力达到13.2 bar。制动杆上的施加力为6.2公斤。

在第12号弯道处,制动时长为4.1秒:车速从284公里/小时降至118公里/小时。制动杆上的施加力为5.6公斤,而布雷博HTC 64T制动液压力达到12.1 bar。​


 

在2号和3号弯道处,制动距离均不到90米:2号弯道处的制动距离为63米,3号弯道处的制动距离为86米,制动杆上的施加力均低于3公斤。​


 

布雷博的性能 ​

综合德国大奖赛和东德大奖赛的统计数据,装配布雷博制动件的摩托车在顶级组别的比赛中总共获得32场比赛的胜利。​​


 

就萨克森灵赛道而言,500和MotoGP比赛 中的获胜者无一例外都装配布雷博的设备。最近9届比赛的冠军都被本田车队收入囊中:在前3届比赛中夺冠的车手是丹尼·佩德罗萨(Dani Pedrosa),之后获胜的都是马克·马尔克斯(Marc Marquez)。


 

 

 

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