布雷博揭秘2019 MotoGP捷克大奖赛

2019/8/1

透视布尔诺赛道顶级组别的制动系统

经过漫长的夏季休假之后，MotoGP本赛季第10站赛事启动，于8月2日至4日在捷克的布尔诺赛道（Automotodrom Brno）举行。这条赛道以捷克斯洛伐克的奠基人兼首任总统Tomas Masaryk的名字来命名，在1987年进行了翻新。

赛道全长5403米，是世界锦标赛中第四长的赛道。直道比较短，其中既有35米长的直道，也有起跑线之后的636.56米长的直道。

尽管赛道上有14个弯道（右转弯道有8个），但是MotoGP赛车在此赛道上的平均车速几乎与罗赛尔赛道（卡塔尔）上的数值相同，速度超过350公里/小时。

在两公里至五公里的路段中，赛道坡度变化很大：最低点为海拔376米，最高点则达到海拔450米。

毫无疑问，这也会影响到制动，因为摩托车不仅要在平地上制动，还要在下坡的末端处制动。

天气条件是另一个变量：2018年，地面温度达到48度；2016年，由于受到降雨的影响，地面温度低至24度。

因此，根据不同情况，车手一方面要防止摩擦材料出现玻璃化，一方面还要避免制动件出现过热。

布雷博的技术人员与2019 MotoGP的所有参赛车手合作，在其看来，布尔诺赛道属于制动难度较高的赛道。在从1到5的难度级别中，其难度可达到4，与赫雷斯赛道和阿拉贡赛道的难度数值相同。

制动件在GP大奖赛中的表现 

在一圈赛程中，MotoGP车手使用制动件11次，共计33秒。

数值可能看似很高，但是在另外3条赛道上，制动件在短时间内的使用强度更大。

原因在于布尔诺赛道上的3次制动分别不超过2秒。

虽然5个弯道处的减速度都达到了1.4 g，但是这条捷克赛道上的平均减速度为1.18 g。

即使这一数值与斯皮尔伯格赛道上的1.23 g相近，但是两者实际上大相径庭，因为后者只有7个制动路段，几乎所有路段都是高强度。

从比赛开始到结束，车手在布雷博制动杆上总共施加的力超过800公斤，在单圈赛程中，MotoGP车手施加的力达到38公斤，与赫雷斯赛道上的数值相同。

最具挑战性的制动

在布尔诺赛道的11个制动路段中，对于制动件而言，5个是高难度，2个是中等难度，其余4个都是低难度。

最考验制动设备的路段无疑是3号弯道： MotoGP赛车到达这里的速度是294公里/小时，制动4.4秒后，速度降到105公里/小时。

在进行制动操作时，车手在制动杆上施加的力达到4.7公斤，承受的减速度达到1.5 g。在230米的制动路段中，布雷博HTC 64T制动液的压力达到10.1 bar。

制动距离最长的路段时Frantisek Stastny弯道（1号弯道），达到232米。但是制动强度不大且持续时间不长：制动时间为4秒，在制动杆上施加的力为4.4公斤。

在第二个分段时间之后的9号弯道，制动仅持续1.5秒，车速从130公里/小时降至102公里/小时。

布雷博的性能

瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）在布尔诺赛道拿下他的首个冠军：1996年8月18日，他夺冠时驾驶的Aprilia RS125摩托车装配布雷博出品的前轮两件式4活塞径向制动卡钳。制动卡钳配合使用直径为273毫米的标准制动面的布雷博碳纤维制动盘。
罗西在布尔诺赛道上获胜7次，使用的一直是布雷博制动件；马克·马尔克斯（Marc Marquez）在此赛道上获胜3次，最近一次是在2017年那场比赛中拿下冠军。自从捷克大奖赛于1993年设立以来，装配布雷博制动件的摩托车在全部26届500-MotoGP比赛中获胜。