2020/8/11
继7月在赫雷斯-安赫尔·涅托赛道和布尔诺赛道的举行的两场大奖赛之后，位于斯皮尔伯格的红牛赛道再次迎来第二场赛事。在西班牙的两场比赛中，获得第一名和第二名的车手都是同样的两位车手。在奥地利大奖赛中也会发生同样的情况吗？
布雷博的技术人员与MotoGP所有参赛车手紧密合作，在其看来，红牛赛道属于非常考验制动件的赛道。在从1到5的难度级别中，其难度可达到5，只有巴塞罗那赛道的难度与其相当。
布雷博为MotoGP打造的制动片
MotoGP摩托车所使用的布雷博制动片的摩擦材料是碳材料。 高温时出色的摩擦系数和恒定的性能可以确保强劲、均匀、稳定的制动，避免出现衰减（fading）现象，也就是造成制动杆或踏板行程增加的现象。
相较于在公路上驾驶的运动型摩托车的制动件，MotoGP制动件的质量、耐用性、甚至最高温度都有所不同。MotoGP使用的布雷博制动片重量仅有50克，不到公路版产品重量的一半，使用里程不超过900公里，最高温度可达到800℃。
制动件在MotoGP施蒂利亚大奖赛中的表现
在红牛赛道上，从比赛开始到第4个弯道，制动件需要承受巨大的压力，其中例外的是第2个弯道，赛车在此处更多的是改变方向，甚至不需要使用制动件。赛道上的最后一个弯道是唯一一个制动距离小于100米的弯道。
在红牛赛道的一圈赛程中，车手使用制动件的次数为7次，共计27秒，在制动杆上的施加力达到34.2公斤。平均而言，从比赛开始到结束，车手在制动杆上总共施加的力将近960公斤。
施蒂利亚大奖赛中减速度最大的制动路段
在红牛赛道的7个制动路段中，对摩托车制动件而言，3个为高难度，其余4个为中等难度。
MotoGP赛车在第3个弯道处的速度降幅最大：摩托车的时速从309公里/小时降至63公里/小时，制动时间为5.2秒，制动杆上的施加力为5.6公斤。车手需要承受1.5g的减速度，制动设备的压力达到12.1 bar。
