布雷博揭秘2019 MotoGP泰国大奖赛

2019/10/1

透视武里南国际赛道顶级组别的制动系统

继2018年的精彩赛事之后，MotoGP重回泰国举办2019年第15站的比赛，参赛车手将于10月4日至6日在武里南国际赛道上开跑。

这条赛道投资5400万欧元建成，于2014年10月揭幕，并以当地著名啤酒品牌“Chang”来命名。这条赛道是由德国建筑师Hermann Tilke设计的，位于曼谷以北410公里处的武里南府，泰文原名意指“幸福之城”。

在去年的MotoGP比赛中，空气温度始终在30度至32度之间，而地面温度则在45度至54度之间波动。

赛道布局中有很长的直线赛段，在直线赛段末端必须使用二档或三档进行强力制动，因此必须具备良好的节奏。

一些车手认为该赛道与红牛赛道（Red Bull Ring）十分相似，另一些车手则认为其更类似于美洲赛道（Circuit of the Americas）。布雷博的技术人员与2019 MotoGP的所有参赛车手合作，在其看来，武里南赛道属于制动难度中等的赛道。

在从1到5的难度级别中，其难度为3，与瓦伦西亚赛道、米萨诺赛道、银石赛道的难度数值相同。

制动件在GP大奖赛中的表现 

赛道共有12个弯道中，MotoGP赛车在其中7处使用制动件，与Superbike赛车的制动次数相同。然而，两者不同之处在于制动件的使用时间，MotoGP赛车使用制动件的时间为27秒，Superbike赛车使用制动件的时间为25秒。

就制动时间占比赛时长的百分比而言，MotoGP赛车制动时间占比30%，Superbike赛车制动时间占比27%。尽管采用碳制动设备，MotoGP赛车在赛道上的最大减速度平均数值为1.27g，与Superbike赛车的数值完全相同。

从比赛开始到结束，MotoGP车手在布雷博制动杆上施加的力超过860 公斤，比Superbike车手施加的力高出160公斤，而后者的赛程还少6圈。

就单圈赛程中的施加力而言，两者的数值相差无几：MotoGP车手施加的力为33.3公斤，Superbike车手施加的力为34.9公斤。

最具挑战性的制动

在7个制动路段中，对制动件而言，4个为高难度，2个为中等难度，1个为低难度。

第三个弯道的制动难度最大，因为在其之前有将近一公里的直线赛段。MotoGP赛车在5.8秒的时间内，车速从297公里/小时降至79公里/小时，其间的行驶距离为282米。

车手在制动杆上的施加力为5公斤，承受1.5 g的减速度，布雷博制动液HTC 64T的压力达到10.8 bar。在终点线之前的最后一个弯道处，摩托车到达这里的速度为263公里/小时，入弯速度降至70公里/小时，制动时间为5.1秒，制动距离为223米。

制动杆上的施加力为5.2公斤，减速度为1.4 g。虽然第一个弯道处速度降低幅度“仅为”149公里/小时，但是其制动数值接近甚至超过第三个弯道的一些数值：减速度达到1.4 g，车手此时在制动杆上的施加力为5.2公斤，制动液压力达到11.1 bar。

赛道上的其他四个制动路段也不容小觑，其制动时间均超过2.6 秒，峰值达到3.4秒，而减速度在0.9 g至1.4 g之间。

Brembo performance

在迄今为止的唯一一届泰国大奖赛中获胜的是本田车队的马克·马尔克斯（Marc Marquez）。这位西班牙车手总共赢得了52场MotoGP大奖赛，使用的始终是布雷博制动件。

如果说到没有装配布雷博制动件而在顶级组别中获胜的摩托车，那么最近一次的记录也要追溯到1995年5月21日了。