布雷博解析 2020年F1意大利大奖赛

2020/9/1

 细观F1赛车在蒙扎赛道上使用的布雷博制动系统

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在布雷博技术人员看来,蒙扎国家赛车场对制动件而言为高难度。在从1到5的难度级别中,其难度可达到4,与一周前举行比利时大奖赛的斯帕-弗朗科尔尚赛道的难度相同。​


由于赛车使用较低的空气下压力来应对超长的直线赛道,这使得赛车需要在三个弯道(Rettifilo、Roggia和Ascari)进行强力制动,因此对车手和制动设备的要求极高。​​


F1赛车所使用的布雷博制动系统的重量​


与赛车的所有其他部件一样,制动系统的基本要素是重量、耐用性、可靠的性能。由于制动设备属于非悬挂质量,减轻其重量,便会降低油耗,同时提高赛车的抓地力和操控性。 ​


公路车型每个车轮所装配的制动设备的重量大约为20公斤,与之不同的是,F1赛车所使用的布雷博制动设备的重量大约为5公斤:其中四分之一(1-1.25公斤)是碳制动盘的重量,而铝锂合金制动卡钳的重量较重,从1.5公斤到2公斤不等。F1赛车所使用的碳制动片的重量则为200克。​


 

 



制动件在F1意大利大奖赛中的表现​


在排位赛中,F1赛车的圈速平均超过260公里/小时。然而,由于赛道长度将近5.8公里,制动件在此赛道上的使用程度要高于红牛赛道:赛车在蒙扎赛道上的制动时间为10.75秒,在红牛赛道上的制动时间刚到10秒。就百分比而言,赛车在蒙扎赛道上使用制动件的时间占14%,而在比利时大奖赛中的使用时间则占13%。​


虽然每圈只有7个制动路段,但是在其中3个制动路段中,车手需要承受至少5 g的减速度。然而,只有在少数制动路段中,制动设备的工作时间超过1.7秒。从比赛开始到结束,每位车手在制动踏板上施加的力总共为31.6吨,仅仅高于银石赛道两场大奖赛中的数值。​ ​


 

蒙扎赛道上最具挑战性的制动​


在意大利大奖赛的6个制动路段中,对于制动件而言,3个为高难度,1个为中等难度,其余2个为低难度。 ​


最考验制动设备的路段是起点之后的第一个弯道:赛车到达这里时,速度为353公里/小时,在135米的制动距离内,速度降至88公里/小时。车手制动时间为2.66秒,需要在制动踏板上施加195公斤的力,并且需要承受5.5 g的减速度。​ ​ ​




 

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