2020/9/1
在布雷博技术人员看来，蒙扎国家赛车场对制动件而言为高难度。在从1到5的难度级别中，其难度可达到4，与一周前举行比利时大奖赛的斯帕-弗朗科尔尚赛道的难度相同。
由于赛车使用较低的空气下压力来应对超长的直线赛道，这使得赛车需要在三个弯道（Rettifilo、Roggia和Ascari）进行强力制动，因此对车手和制动设备的要求极高。
F1赛车所使用的布雷博制动系统的重量
与赛车的所有其他部件一样，制动系统的基本要素是重量、耐用性、可靠的性能。由于制动设备属于非悬挂质量，减轻其重量，便会降低油耗，同时提高赛车的抓地力和操控性。
公路车型每个车轮所装配的制动设备的重量大约为20公斤，与之不同的是，F1赛车所使用的布雷博制动设备的重量大约为5公斤：其中四分之一（1-1.25公斤）是碳制动盘的重量，而铝锂合金制动卡钳的重量较重，从1.5公斤到2公斤不等。F1赛车所使用的碳制动片的重量则为200克。
制动件在F1意大利大奖赛中的表现
在排位赛中，F1赛车的圈速平均超过260公里/小时。然而，由于赛道长度将近5.8公里，制动件在此赛道上的使用程度要高于红牛赛道：赛车在蒙扎赛道上的制动时间为10.75秒，在红牛赛道上的制动时间刚到10秒。就百分比而言，赛车在蒙扎赛道上使用制动件的时间占14%，而在比利时大奖赛中的使用时间则占13%。
虽然每圈只有7个制动路段，但是在其中3个制动路段中，车手需要承受至少5 g的减速度。然而，只有在少数制动路段中，制动设备的工作时间超过1.7秒。从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上施加的力总共为31.6吨，仅仅高于银石赛道两场大奖赛中的数值。
蒙扎赛道上最具挑战性的制动
在意大利大奖赛的6个制动路段中，对于制动件而言，3个为高难度，1个为中等难度，其余2个为低难度。
最考验制动设备的路段是起点之后的第一个弯道：赛车到达这里时，速度为353公里/小时，在135米的制动距离内，速度降至88公里/小时。车手制动时间为2.66秒，需要在制动踏板上施加195公斤的力，并且需要承受5.5 g的减速度。
